2020年二月份全國狹義乘用車產量21.5萬，同比下降80.6%，其中轎車產量10.3萬，同比下降80.9%，SUV產量10.3萬，同比下降78.8%，前兩個月狹義乘用車累計零售銷量196.8萬，同比下滑41%，這一系列的數字是驚人的，疫情把汽車品牌給欺負的腰都抬不起來。
作為國民經濟支柱，車市的動盪牽連到各行各業，我們可以想象一下，在組成汽車的各個零部件裡共藏著多少個行業種類，汽車賣不出去，生產汽車零部件的廠商也就沒有生意可做，而他們沒有生意做也連帶著影響了物流，一環扣一環，每一個環節的倒塌產生失業人員數量是難以估計的。
更不要談市面上需要靠汽車行業維持的維修店和汽車保險，毫不誇張的說，一個汽車保險就可以維繫好幾個家庭，這就是為什麼在力帆，眾泰岌岌可危的時候，當地政府會伸出援助之手，因為一個力帆或一個眾泰就會影響到無數行業，強大的汽車供應鏈不惜讓政府花費巨資來救治，這不是編者在故意傳播負面情緒，事實真相就是如此殘酷。
現在中汽協已經建議相關部門推遲國六標準上線，挽救車市已經成為一門必修課，部分地區開始陸續出臺政策，佛山市人民政府發佈了《關於印發佛山市促進汽車市場消費升級若干措施試行通知》，對於購買新車的消費者會給予一定額度補貼。
而在本月初湘潭經濟開發區也發佈了《關於出臺促進吉利地產車在長株潭消費升級鼓勵措施》的通知，通知中指出如果消費者購買在湘潭九華基地生產的吉利繽越和吉利遠景可以獲得3000元/臺的補貼，陸陸續續有越來越多的城市加入了拯救車市行列，有媒體指出現在的汽車圈一夜之間倒退回了2005年，而且按照目前的情況下滑還會繼續，所以應該要拿出有效的制度來推動車市發展了。
編者點評
“辛辛苦苦十年，一夜被打回解放前“，對比合資品牌，自主品牌應該是最慘的，好不容易盼來了車市的春天，沒想到因為一場疫情再次走入冬天，而且這個冬天還不知道何時會結束。長城汽車在2020年一月份銷量累計65,115臺，同比下滑32.4%，產量60904臺，同比下降36.67%，而二月份同比下滑指數達85.48%，前兩個月累計銷量9.02萬，鑑於此長城把銷量目標從111萬下調到102萬，吉利2020年一月份銷量為111838輛，同比下跌29.4%，而二月份銷量驟減75%，雖然在自主品牌裡這樣的成績還算優秀，不過對吉利來講，這個成績未免讓人有些難過，大眾，豐田和本田無一例外都銷量下滑，車市已經等不起，各大廠商急需救市政策。
校驗：大毛
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