據兵哥瞭解，馬自達旗艦SUV CX-8即將停產，這款車於2018年底正式上市，在2019年完整銷售年，月銷量平均不到200臺，這樣的銷量表現足以說明馬自達CX-8在國內市場的慘敗，結束這款車將是明智之舉。
最近還有消息稱馬自達品牌將“閉關”兩年，不再推出新車或者迭代車型，這對銷量本來就不佳的馬自達無疑是雪上加霜，再加上2020年汽車市場的不明朗，馬自達廠家以及經銷商都陷入被動狀態，舉步維艱。據瞭解，近期頻頻爆出馬自達經銷商要退網的消息，其中包括一汽馬自達和長安馬自達。
作為日系品牌，馬自達在日系甚至合資品牌中表現都算是比較差的，市場規模一向都不大。如今處於車市寒冬，馬自達品牌更是兩年出現十位數的大幅下滑，其中2018年在華累計銷量為27.23萬輛，同比下滑12%；2019年在華累計銷量則為22.77萬輛，同比下滑達到了16.37%。分別是長安自達全年銷量同比下滑16.5%至13.6萬輛；一汽馬自達全年累計銷量同比下滑16.1%至9.1萬輛。這樣的下跌幅度，以及2020年車市寒冬的加劇，再加上品牌宣佈“閉關”兩年不出新車的消息，直接打擊經銷商的信心。如果出現大面積經銷商退網的局面，馬自達在國內更加舉步維艱。
其實馬自達產品實力並不差，甚至在國內積累了一批忠誠度極高的粉絲。但一直推崇“價值營銷“的馬自達在車市寒冬之下，顯現出了營銷策略的弊端。馬自達廠家一直要求經銷商堅持不降價或者少降價的策略，在前些年市場增長的情況下確實獲得不錯的響應，但如今就連一線品牌，如日產、豐田、本田、大眾都開始大幅降價，做出較大的讓利，而作為二線品牌的馬自達在這一方面似乎沒有針對性的促銷政策。這就是馬自達車型一直叫好不叫座的最根本原因。
同時，新上市的昂克賽拉又沒有引進國外最新的壓燃技術的發動機，唯一拿得出手的亮點被直接被封印，再上兩廂車型不國產等，無疑傷了一批持幣待購粉絲的心。種種不利消息，似乎讓馬自達這個品牌陷入了退無可退的境地。
如今，在行業加速下滑的環境下，眾多品牌迅速做出積極的調整。包括優惠政策，營銷手法，渠道資源等，反觀馬自達似乎沒有公佈任何對應的措施，相反的卻公佈了“閉關”兩年以及停產旗艦車型的消息，這對於消費者以及經銷商來說都不是一個積極的信息。況且，現在經銷商的庫存壓力都非常大，如果疫情稍微緩和後，進入汽車行業報復性消費的階段，屆時短時間內會有明顯的銷量增幅，相信馬自達經銷商會加速清庫存的速度，而庫存車清理完成後，或許會出現明顯的退網情況！
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