南京萬通李澤峰
VVT是指發動機可變氣門正時系統，是一種可以提升發動機動力和降低油耗的技術。VVT電磁閥也叫凸輪軸正時機油控制閥（OCV），分別安裝在進氣凸輪軸和排氣的凸輪軸上，在發動機工作時，ECU通過VVT電磁閥的開啟和關閉來控制氣門打開的時間。判斷VVT電磁閥是否卡滯，可以對其通電通過觀察電磁閥的工作來進行。
VVT電磁閥的工作過程
VVT可變氣門正時系統是發動機ECU根據發動機的轉速、水溫、進氣量和車速傳感器發出的信號，其中利用空氣流量計和發動機轉速作為調整量的主信號，水溫傳感器是計算調節量的輔助信號，然後ECU向VVT電磁閥發出控制指令，通過改變油壓流動的方向和速度來控制進、排氣凸輪軸相對於正時鏈條轉動的角度，以此來獲得最佳的氣門打開時刻。
VVT系統主要包括電子控制系統、VVT電磁閥和VVT控制器等，如下圖所示。凸輪軸位置傳感器是該系統的重要反饋信號，用做識別凸輪軸的轉速和轉角，在凸輪軸上安裝有凸輪軸上的正時齒輪總成。
我們知道發動機存在點火提前角，在配氣機構中，氣門同樣也存在最佳的氣門打開時間，我們把這個關係稱為配氣相位。在進氣行程中，進氣門會提前打開，當活塞下到下止點後，進氣門也不會馬上關閉，會延遲一段時間再關閉，我們把這些角度稱為進氣提前角和進氣滯後角，同樣這些角度排氣門也有。
但是提前角和滯後角並不是固定的，而是隨發動機的需求變化，VVT系統可以在0-30度的曲軸轉角內線性調節氣門正時，這就好比我們跑步一樣，如果跑3000米的長跑，我們需要根據路程來調整呼吸的頻率，這樣我們跑起來才不會感覺那麼累。
正是因為存在這些最佳的配氣正時，可以使發動機在所有的轉速範圍內增加扭矩、提高發動機的動力（進氣多了，燃燒更好了）和減低尾氣排放。比如日產的2.0L排量的VVT發動機比沒有配置VVT的相同結構的發動機，動力提升了將近25%，要減低了10%。
VVT電磁閥的工作原理如下圖所示，該電磁閥的主要作用是根據發動機ECU提供的佔空比信號，控制滑閥的左、右移動，從而控制通往凸輪軸上的油道的方向，如果潤滑油的流出的方向和凸輪軸正時齒輪轉動的方向相同，那麼氣門打開的時間提前；如果相反，則使氣門打開的時間延遲。
VVT電磁閥上有濾網用於過濾從氣缸蓋流入的機油，在VVT閥上有與氣缸蓋相連接的油孔，VVT閥在沒有通電的情況下，控制滑閥會在彈簧的作用力下回位，這時控制閥堵住進油孔和出油孔，VVT系統不起作用。
如何檢查VVT電磁閥
1、讀取故障代碼
如果發動機亮故障指示燈，我們需要先讀取故障代碼，常見的VVT閥損壞產生的故障代碼有：VVT調節電磁閥故障、VVT調節電磁閥對地短路、VVT調節電磁閥對正極短路等，我們需要根據電路圖對相關故障檢修維修。
2、測量VVT電磁閥的電阻
首先拔下VVT電磁閥的線束接頭，測量VVT電磁閥兩端之間的電阻，在常溫下（空氣溫度20度），該電磁閥的電阻是6-7歐姆，如果測量的電阻過大，說明內部的電磁線圈損壞，需要更換。
判斷VVT電磁閥是否卡滯的方法
方法如下圖所示，先把VVT閥從發動機上拆下來，使用蓄電池的正極和負極用引線分別接到VVT閥的1端和2端上，VVT電磁閥是帶兩個針腳的電器元件，1端是VVT閥的正極，2端是VVT閥的負極，保持2端搭鐵不動，通過不斷接觸1端子給VVT閥通電，然後觀察VVT控制閥的移動是否卡滯、動作是否迅速等，如果有出現以上的情況，需要更換VVT閥。
但是在有的情況下，並不是VVT閥損壞導致卡滯，有可能是內部的濾網堵塞了，這個時候我們可以先清洗下，看下能否恢復，如果不能恢復就只能是更換了。
除此之外，我們還可以使用診斷儀的動作測試功能判斷，主要是通過模擬ECU對VVT閥的佔空比控制來判斷，這個方法的優點是不需要拆下VVT閥，而且不會擔心線路短路問題。
總結：除了以上對VVT電磁閥是否卡滯的判斷方法外，我們還需要注意的是對發動機潤滑系統的保養與維護，因為很多VVT閥卡滯的情況是由於機油長時間未更換引起的。
小陳聊汽車
可變正時氣門好了，一般會出現加速無力，報故障碼，油耗增加，嚴重不好啟動，如果vvt系統出現問題的話，會導致暫時不提前，從而導致車速加速的時候無力，或者卡頓。總的來說就是啟動困難和怠速不穩故障。
說起vvt的故障，那可真是讓人很頭疼的，以通用公司的VVT技術為例，搭載在LDE、2HO發動機上，這兩款發動機運用在英朗，科魯茲，景程。愛唯歐等車型上。一旦出現問題，修的我們修理工是醉仙欲死的，抖音小視頻都說是“燒香”才能修好的神車。
經典故障有P0011 P0014.進排氣凸輪軸位置性能、進排氣凸輪軸位置不合理、進排氣位置執行器電磁閥控制電路等。
VVT故障我們應該怎麼維修呢？
每款車型結構大同小異，基本遵循幾個原則。
①檢查正時，因為VVT是基於發動機基本正時而來，在基本正時的基礎上改變進排氣氣門重疊角，所以基本正時不能出錯。
②在基本正時正確的情況下，檢查發動機油路的情況，這點很多技師都容易忽視，因為VVT系統靠的就是機油壓力去改變執行器的角度，機油壓力和機油流量存在問題，一樣導致VVT無法正常工作。
③以上都正常的情況下，則需要根據具體故障碼來針對性檢查了，比如出現進氣凸輪軸位置執行器電磁閥控制電路的故障碼，那麼需要檢查VVT的調節指令，觀看指令是否正常，執行器電磁閥的工作電源和搭鐵是否到位，插頭針腳有沒有鏽蝕斷裂的可能性。
④不要忘了VVT是基於進、排氣凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的信號來做出的控制，當位置傳感器信號不正確或者受干擾時，VVT系統肯定也會點亮故障燈的。
VVT系統出現故障零件大部為油控電磁閥故障，而油控電磁閥的故障幾乎都是移動滑閥（1）卡滯。
起動困難的故障範圍（發動機轉動正常）
①電路故障
火花塞、點火線圈故障；高壓線漏電、導線連接鬆開或斷開。
②油路故障
燃油管（含軟管）有汙垢或堵塞、燃油泵故障（檢查燃油壓力）。
③電控部分
電子節氣門體總成故障或APP傳感器故障、ECT傳感器或MAF傳感器故障、ECM故障、凸輪軸位置控制（）系統故障。
④機械部分
氣缸壓力低（火花塞緊固不良或襯墊故障）；閥座上壓力洩漏、閥杆粘滯、閥門彈簧力量不夠或損壞；氣缸蓋襯墊洩漏、活塞環粘滯或損壞、活塞、環或氣缸磨損；PCV氣門故障、空氣從進氣岐管墊或節氣門體墊吸入。
發動機怠速不穩故障範圍（發動機無怠速）
電路故障火花塞故障、高壓線漏電或高壓線連接斷開、帶點火器的點線圈故障。
燃油壓力超出規定、燃油噴油器故障、蒸發排放控制系統故障。
電控部分故障
傳感器性能差、電子節氣門體總成故障（積炭過多、髒等）、傳感器故障、電負載部件故障（大燈、鼓風機和後除霜）、怠速空氣控制故障、發電機及線路故障、）系統故障
機械故障
進氣岐管、節氣門閥體或氣缸蓋墊洩漏蒸發排放控制系統故障、發動機過熱、汽缸壓力低、真空軟管連接鬆開或斷開、閥故障（部分車型需考慮EGR閥關閉不嚴）。
油控電磁閥故障導致啟動困難和怠速不穩的原因
發動機啟動和停止運轉時，油控電磁閥位置應該在最大延遲（為了防止排出的氣體流回到進氣歧管，應當縮短氣門開度的重疊部分，提高啟動能力）。
發動機怠速工作時，油控電磁閥位置也應該在最大延遲（為了防止排出的氣體流回到進氣歧管，應當縮短氣門開度的重疊部分，穩定發動機怠速）。
如果油路中異物（金屬顆粒、油泥等其他雜質）進入油控電磁閥，引起移動滑閥卡在提前位置。該種情況下啟動車輛，因排氣逆流，進氣量不足，就會產生啟動困難或怠速不穩現象。
油控電磁閥故障導致啟動困難和怠速不穩的處置
不能啟動時，可以踩點油門，基本能啟動車輛（不踩油門一般較難起動，起動後怠速抖動非常大。）
可以就車敲打震動油控閥（輕微卡滯的能解決）。
拆卸檢查清洗維護。
更換油控電磁閥（電阻檢查不符和清洗後故障不能排除）
處置方法
敲打震動
2、清洗（清洗後用機油潤滑，並通電5次左右，觀察移動滑閥動作是否正常，實踐證明柴油比化清劑效果好。）
七、 油控電磁閥的檢查
VVT的故障確實比較難維修，涉及的零部件比較多，驗證故障需要花費巨大的精力和成本，而一般維修工接觸的故障比較少，經驗不足，所以看到這種故障是一個腦袋兩個大。沒關係，只要你不斷努力學習，以後會有源源不斷的技術介紹和技術案例供大家共同探討的。好了，時間不早了，我們下期再見
紅糖水12
起動發動機，故障燈不會熄滅。用GTS讀取DTC，有DTC P0015（凸輪軸位置“B”- <1 SB>）.
正時過於延遲
原因分析：1 氣門正時不正確。 2 排氣VVT油壓控制電磁閥故障。 3 機油濾清器堵塞。 4 排氣VVT本體。 5 ECM故障。
故障檢修：致炫車輛目前較少，維修經驗也相對較少，所以先參考維修手冊，優先考慮的故障部位是機械故障，如正時錯誤、機油濾清器堵塞等。但本著由簡入繁的原則，我們還是先使用診斷儀做一些檢查和測試。
1 除故障代碼後，主動測試，控制排氣VVT從0%—100%，用使用 GTS 操作凸輪軸正時機油控制閥總成（排氣凸輪軸）0%時，怠速正常；使用 GTS 操作凸輪軸正時機油控制閥總成（排氣凸輪軸）100%時，怠速不穩。通過對VVT的測試發現，VVT可以工作，但是經過幾次主動測試後，故障燈再次被點亮，有DTCP0017.異常。
2 檢查發動機油，流量充足，油質良好。
3 維修手冊步驟建議下一步是檢查機油濾清器是否有堵塞，但是考慮到車輛維修里程較少，而且機油濾清器屬於不可重複使用零件，所以先假定機油濾清器沒有堵塞，檢查VVT油壓控制電壓拆下排氣VVT油壓控制電磁閥，電磁閥裡沒有異物，但是輕輕撥動電磁閥後，閥芯不能回彈拆下排氣VVT油壓控制電磁閥，電磁閥裡沒有異物，但是輕輕撥動電磁閥後，閥芯不能在彈簧作用力下自動回位，有點卡滯。正常的電磁閥的閥芯在撥動後都能自動回位。因此可以確定是由於VVT油壓控制電磁閥卡滯導致排氣凸輪正時延遲，進而使故障燈點亮。
4 更換排氣VVT油壓控制電磁閥，對排氣VVT進行主動測試，當排氣VVT控制到100%時，怠速不穩，說明VVT可以正常工作，測試了多次也沒有輸出DTC。道路測試正常，維修完成，交車。在N+3回訪中，客戶表示故障燈沒有再點亮。故障排除。
維修總結：當VVT油壓控制閥卡滯後，閥芯不能按ECU指令動作，當加速時，此時電磁閥工作，需要排氣門延遲關閉；當回到怠速狀態時，需要排氣凸輪軸回到最大提前位置（即初始位置），減小氣門重疊角，有利於怠速平穩，但是由於電磁閥被卡住，機油不能進入到VVT本體的提前油腔，而使排氣凸輪軸仍然保持在延遲側，致使凸輪軸的實際相位與設定相位不相符，導致故障燈點。
南京萬通汽車學校Q8
VVT電磁閥是調節進排氣凸輪軸角度的！調節點火提前角，使工況很好的工作更平順，使用診斷電腦查看點火提前角度，和凸輪軸位置，記下，然後拔掉VVT插頭重新讀取，沒有變化說明損壞，最也可以拔掉插頭接兩根線，一根12V，一根接地線，如果有跳動的聲音說明好的，反之損壞。
大仙樂樂
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣。
規範機構
拆下電子閥，按照汽車企業提供的檢測規範，利用三用表/萬用表做通斷測試。
不規範機構/自我判斷
拆下電磁閥，利用5V電源做通斷檢測，看電子閥動作。
使用狀況判斷——通過怠速和急加速響應順暢判斷，需要經驗。
識柔
當今汽車的診斷系統也越來越強大。針對VVT閥故障的診斷的方法可以採用診斷儀內的驅動測試，來進行驅動電磁閥，如果電磁閥前後移動，而且移動正常。則表明閥體正常，否則故障。
或者採用手動檢查，用尖針波動閥芯，如果閥芯伸縮正常，則表明正常，否則故障。
南京萬通987654
VVT電磁閥是發動機進排氣凸輪軸的一個執行裝置。主要的作用通過發動機電腦來控制發動機氣門的早開遲閉。一旦VVT電磁閥發生故障。最明顯的感覺就是發動機怠速狀況下，不穩定顫抖。高轉速情況下，由於電磁閥故障發動機不能到達設定的轉速範圍之內。
悟先森車偵探
你好vvt電磁閥需要拆下通電觀察閥體活動順暢嗎還有就是觀察閥體能不能關閉到原來的位置希望我的回答能夠幫到你
探索科技Ab
一般用電流，電壓，電阻來測量針對VVT閥故障的診斷的方法可以採用診斷儀內的驅動測試，來進行驅動電磁閥，如果電磁閥前後移動，而且移動正常。則表明閥體正常
張睿76885158
vvt好壞需要在停機時打開氣門室蓋用扳手轉動凸輪軸觀察與vvt執行器有沒有偏移的角度，如果轉不動就是好的，如果能夠轉動，就是壞了。來南京萬通學校，老師會帶你實訓拆裝，並且測量好壞。
