【商車邦導讀】“前段時間是因為疫情我停車了，這幾天是因為運價太低又把我給憋家了！沒有合適的價格我是不動了。”
“免多少降多少”，這是很多卡友近期跑車最直觀的感受。原來，在交通運輸部發布《關於新冠狀病毒疫情防控期間免收公路車輛通行費的通知》，自2月17日起，免收全國收費公路車輛通行費之後，運價卻一個勁地往下掉。原本是一項利好的政策，卻寒了很多卡友的心。
“貨運行情不咋樣，比往年還要不樂觀。雖然說過路費免了，但是全部讓貨主把運價給壓下去了，”來自新疆烏魯木齊的卡車司機王師傅表示，一直拉普貨全國跑的他，最近停車歇了。像王師傅這樣停工歇息的還有很多，3月以來，隨著新冠肺炎得到控制，卡友復工率也逐步恢復到接近往年水平，但是復工後選擇又停車的卡車司機也有很多，“前段時間是因為疫情我停車了，這幾天是因為運價太低又把我給憋家了！沒有合適的價格我是不動了。”
運價一直都是卡友談論的焦點話題，2020年自1月1日起，我國按照《收費公路車輛通行費車型分類》標準調整貨車通行費計費方式，從原有的計重收費統一改為按車（軸）型收費起，針對收費方式的改變，卡友不滿意的聲音一直存在：空重車一個價，大部分司機都會有空車的情況，這樣運輸成本又提高了。由於新冠肺炎的爆發，國家出臺疫情防控期間免收公路車輛通行費的政策，目的是疫情防控期間，降低物流運輸成本，確保物質和生活必需品的供應，讓更多企業有序復工復產。但是運輸成本卻只從運價這一環降低了，讓很多卡車司機更是有苦難言。
“原來可以養家餬口，現在一個月基本上就是賺個還車貸的錢”，這是復工將近一個月的一位輕卡用戶董師傅告訴商車邦的情況。受疫情影響，卡車司機的貨源同比減少，而路上服務區也沒有完全恢復，檢查關口多，去各地跑貨還要提供健康證明，進廠裝貨過程也是繁瑣，這些都導致卡車司機的運輸成本也在增加。高速優惠政策的目的是“降本增效”，但實則是卡友栽樹，給貨主和物流企業乘涼。有些物流公司已經把政策變成降運費的誘因，變相落價，導致整體運費降低。卡友們不禁感嘆“降價容易漲價難！”以後的運價恐怕很難再漲起來。
“運價與車貨平衡有關，市場決定價格，運價低不能光看政策，同行之間的惡性競爭，也容易攪亂了市場秩序”，來自內蒙古的卡友王師傅表示。由於貨運市場情況複雜，卡友之間也存在著激烈的競爭。有卡友表示，貨主給的運價低，入行久的卡車司機可能不拉，但是對於新入行的卡車司機來說，沒有固定貨源，沒有人脈，基於貸款壓力，就算運價低也會選擇接單，“我一噸620元訂的貨，結果被別的車一噸500元拉走了，還放了個空”，王師傅說。如今，僧多肉少，車多貨少，疫情之下很多卡友停工已久，為了保證生活來源，緩解貸款壓力，低價運輸也是貨運市場常有的事，如此一來，就像卡友自己所說：“運價問題就是一個死循環，你不跑別人跑，無解。”
疫情防控期間政策的紅利，原本是整個物流產業鏈共同分享，而不是成為某一方惡意壓低運費的藉口，導致整個貨運市場紊亂。“作為貨運市場的實際運行人，卻左右不了自己的運價，實在是無奈呀！”這句話透著卡友的心酸與無奈。
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