勘察VV7與同級別車型油耗數據，事實上我們並沒有找出任何數據能夠證明VV7油耗比競品高的數據，以同自重的漢蘭達為例，自重1.91噸的漢蘭達工信部油耗為百公里8.2L，從客觀角度上來說，比VV7輕出10kg的漢蘭達，工信部測量的油耗數據，要比VV7高出0.5L。
與大家相同，我對工信部油耗只能給予四分信任，其它六分看駕駛狀態，但同樣實驗室中的油耗數據，VV7比漢蘭達更低這是不可否認的事實。
沒什麼奇怪的， VV7油耗為什麼不能低？
從學術角度出發， 同樣自重標準乘用車，油耗高低與風阻係數以及動力系統有關，相比於動力系統風阻係數對油耗的干擾幾乎可以忽略不計，至少在市區行駛狀態下影響不大，那麼發動機以及變速箱組成的動力系統直接決定油耗高低。
代號為GW4C20B的國六全新發動機擁有較為出色的熱效率，目前從自主品牌領域角度分析，主流十分，而搭載的7DCT450變速箱傳動效率更是超過98%，整套動力系統的燃油經濟性能事實上並不差。
當然豐田的2.0T發動機技術表現同樣出色，但是必須要承認的是6AT變速箱傳動效率遠遠不如7DCT450雙離合變速箱，這是無法改變的事實。
豐田動力系統最大優勢在於可靠性以及穩定性上，2.0T+6AT動力系統燃油經濟性能已經不復存在，所以我認為工信部從客觀角度出發，給出比VV7更高的油耗測試數據，根本沒有問題。
VV7為啥不能減重輕量化？兩個問題，為何要減重輕量化，現有產品力無法滿足市場需求嗎？
目前同尺寸的豪華SUV基本上質量都穩定在1.9噸左右，譬如說同尺寸的奔馳GLC自重為1.91噸，寶馬X3、奧迪Q5L自重為1.86噸，WEY生來豪華，同樣的自重意味著在用料方面達到了豪華SUV標準，隔音、安全兩大指標完全不落。
那麼，口口聲聲要求VV7減重的人們，要求同級別其它產品減重了嗎，雙標並不好玩。
此外，VV7配置入門即頂配，更復雜的電氣化以及配置系統同樣是質量，相比於同級別豪華車，能跟VV7站擼配置的產品，售價得奔著50萬去了吧。
在普通民用車中玩輕量化，基本上等同於要求他們簡配，隔音、鋼材、配置簡配的確能夠降低自重，但是隨之而來的產品力如何誰也無法知道，奢求輕量化材料的消費者，不如多看看為啥奔馳鋁換鋼，不還是成本誘惑力嗎，VV7作為15萬級豪華SUV，隔音、安全、配置、駕控優勢都有了，要求太多並不好。
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