中國造神器，額定承載900噸運架一體流動式架橋機，世界首屈一指（第一部分）
國外高速鐵路建設較早，在施工實踐中研製了大量的各種型式、不同噸位的高速鐵施工用的提、運、架設備。提樑機與運梁車的種類相對較少，架橋機的種類較多，為了滿足不同條件下的架樑需求，我國也自主研發了各種性能的高鐵箱梁架橋機，大致可分為步履式架橋機、軌行式架橋機。還有為了施工需要開發了運架一體式架橋機。
SLJ900/32型流動式架橋機
進入中國市場並具有比較大影響力的國外專業架橋機械製造商有意大利尼古拉（Nicola）公司和挪威NRS公司，此外還有意大利COMTEC公司和德國卡馬克（KAMAG）公司等，但是設備那是一個貴啊，而且維護還是很複雜，一個關鍵零部件如果有磨損需要更換，那得需要一定時間的等待，不僅耽誤工程進度，而且還無法保障維修效率。
至此，國內就陸續開發了一系列先進的運架一體機，其中SLJ900/32型流動式架橋機算是明星架橋機，出鏡率非常高。
2013年7月27日，SLJ900/32型流動式架橋機試製成功並，通過了河北省科技廳組織的科技成果鑑定：SLJ900/32型流動式架橋機整體技術已達到國際領先水平。
鑑定委員會成員有鐵總總工何華武院士，科技司吳克儉副司長，工管中心盛黎明總工，中鐵建築夏國斌副總裁，中鐵工程劉春總工、楊路帆高工，中鐵五局劉中天副總工，鐵二院橋樑所侯勇總工，燕山大學楊育林副校長，河北機械設計院陳建民院長，河北科技大學嶽彥芳教授等陸內外知名專家組成。
經過鑑定：
項目產品設計新穎、技術先進，是一種既適應箱梁跨運、又無需導梁機支持，具有全新架樑模式的架橋機，解決了運梁過隧和緊鄰隧道口或隧道內架樑的難題，簡化了架樑作業程序，提高了作業效率，並且安全可靠。
此架橋機的研製成功意味著我國打破了國外架橋機技術在我國高鐵建設市場上的壟斷，使我國擁有了具有完全自主知識產權的、性能更優、安全性更好、造價更低的橋樑運架的一體機。
高鐵客運專線的建設已經在東南沿海、西部山區等地開始了新一輪的建設。國外市場上的架橋機不能很好解決通過隧道和在緊鄰隧道口處架設橋樑的工況。
因受地形條件的影響，這些地區橋樑的架設經常會遇到橋隧相連、隧道口架樑的工況。傳統的運架分離式架橋機已不能適應這種架樑需要。
SLJ900/32型流動式架橋機無需倒梁機，不需要錨定，自行過孔架樑，運送整孔箱梁，輕鬆的通過時速250公里和350公里的隧道，可在隧道口甚至隧道內架樑，是一種真正意義上的運架一體機。
在架設重900噸、長32米的鐵路箱梁過程中，採用主輔支腿功能轉換技術，實現了無導梁支持的架樑模式，減少了作業流程，克服了普通架橋機在首末跨、隧道進出口和隧道內架樑的最小距離限制，解決了運梁過隧和緊鄰隧道口或隧道內架樑的難題。簡化了架樑作業程序，提高了作業效率和設備的安全可靠性。
該機型經國家質監總局授權的檢測機構檢測，各項技術指標達到《架橋機型式試驗細則》要求，經550餘孔梁的架設應用，設備運行良好，性能穩定。
在吉圖琿鐵路客運專線標蛟河特大橋SLJ900/32型流動式架橋機架樑。
SLJ900/32型流動式架橋機在張呼客專和漢十鐵路等6條鐵路客運專線上大顯神威。
新聞聯播節目對此進行了專門報道：我國首臺完全自主知識產權的高速鐵路900噸級新式架橋機，今天在吉林至琿春鐵路客運專線正式投入使用並獲得成功。該架橋機集提樑、運梁、架樑於一體，此前已通過國家特種設備使用認證。
架橋機的組成：
SLJ900/32型流動式架橋機由主金屬結構、走行系統、起升系統、電器控制系統等部分組成，其中主金屬結構包括主樑、輔助支腿、主支腿等。走行系統由前後車組成，起升系統由捲揚機和前後起重小車組成，走行系統由前後車組成，起升系統由捲揚機和前後起重小車組成。
運架樑作業程序：
架完一孔梁後，架橋機空車駛回梁場。在裝梁區前後車懸掛空載，轉向90度，橫行到提樑位置，裝好吊杆，起吊箱梁，架橋機重載橫移出裝梁區並轉向90度，然後駛離梁場，無場地允許，架橋機可不做橫移，直接駛離梁場，在路基上行駛。
運梁通過時速250公里隧道，運梁到達待架孔橋頭，放下輔助支腿，恢復主支腿並在待架孔後方橋墩支好主支腿，前車懸掛提起，脫離橋面，架橋機在主支腿定扭矩馬達和後車的驅動下進行第一步重載過孔，輔助支腿到達待架孔前方橋墩，第一步重載過孔到位。
混凝土箱梁前端臨時落梁，頂起輔助支腿，使主支腿脫離橋墩，主支腿自行前移到達待架孔前方橋墩，主支腿就位後，收起輔助支腿，支好主支腿，起吊混凝土箱梁前吊點，架橋機在主支腿定扭矩馬達和後車的驅動下進行第二步重載過孔，過孔到位，落梁。
架橋機後退，前車完全進入已架箱梁頂面，折起主支腿，折起輔助支腿，架樑機空車駛回梁場，完成一個作業循環。
SLJ900/32型流動式架橋機為我國鐵路在山區橋隧道相連段的施工提供了先進的裝備，降低了施工成本，加快了施工進度，社會經濟效益顯著，推廣應用前景廣闊，整體技術達到國際領先水平。
工程應用：
中建六局沈丹客運專線（丹東）
中鐵十四局滬昆客運專線（芷江）中鐵十七局滬昆客運專線（懷化）
中鐵十七局京福客運專線（南平）
中鐵十一局吉圖琿客運專線（蛟河）
整機參數
額定起重量 900噸
適應梁型 32m 24m 20m
爬坡能力 30‰
架樑適應最大縱度 20‰
走行最小轉彎半徑 150m
架樑最小曲線半徑 2000m
隧道口至橋臺胸牆尺寸 0m或隧道口至橋臺 整機重量約550噸
整機外形尺寸 92.4×7.4×9m（長×寬×高） 工作狀態最大風力 6級
非工作狀態最大風力 12級
環境工作溫度—20℃/+50℃
綜合作業效率 4.5h/孔（運距5km）
起重小車
滿載縱向微調距離±200mm
滿載橫向微調距離±200mm
起升高度 4.5m
空載起升速度 0-1.5m/min滿載起升速度 0-0.5m/min
變跨方式後小車移位
整機走形
滿載行走速度 0-5km/h（平坡）0-3km/h（3%縱坡） 空載行走速度 0-8km/h
懸掛升降行程±200mm 300mm
轉向系統
縱向運行轉向±15°
90°轉向後轉向角 ±5°
運行方式直行、斜行、橫行
轉向方式油缸驅動、獨立轉向運行方式：直行、斜行、橫行
轉向方式：油缸驅動獨立轉向動力系統
發動機功率： 440kW×2臺
輔助發電機： 40KW
燃油：柴油
整機“使用壽命”更長，可以存儲700-750跨度，儘管它的某些實例可以存放1000跨度，每個跨度為800至950噸。
隨著我國高速鐵路的快速發展鐵路箱梁架橋機，已成為我國高速鐵路建設和應急橋樑搶修的“標配”。
SLJ900/32型流動式架橋機900噸運架一體機 南平建溪特大橋連續70米高墩橋樑
使用穿隧道變位平臺運架樑一體機在兩隧道間單孔梁雙零距離情況下，架設兩隧道間一孔橋的罕見特殊工況。
兩隧道間一孔梁雙零距離架樑
大橫鎮的大橫頭大橋入大橫頭隧道負距離4.3米架樑也是極其少見的特殊工況。
南雅隧道位於福建省建甌市南雅鎮，是全標段第一長隧道，全長8960米。該隧道內的線路坡度為14‰，線路曲線半徑為1萬米。
太焦高鐵武鄉段，這段施工快，提出建設聽說高了十幾年。
中鐵十二局的流動式箱梁架橋機正在施工中。
SLJ900/32型流動式架橋機
很多地區的橋樑建設都在快速進展。
SLJ900/32型流動式架橋機
SLJ900/32型流動式架橋機模型展示
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