中国造神器，额定承载900吨运架一体流动式架桥机，世界首屈一指（第一部分）
国外高速铁路建设较早，在施工实践中研制了大量的各种型式、不同吨位的高速铁施工用的提、运、架设备。提梁机与运梁车的种类相对较少，架桥机的种类较多，为了满足不同条件下的架梁需求，我国也自主研发了各种性能的高铁箱梁架桥机，大致可分为步履式架桥机、轨行式架桥机。还有为了施工需要开发了运架一体式架桥机。
SLJ900/32型流动式架桥机
进入中国市场并具有比较大影响力的国外专业架桥机械制造商有意大利尼古拉（Nicola）公司和挪威NRS公司，此外还有意大利COMTEC公司和德国卡马克（KAMAG）公司等，但是设备那是一个贵啊，而且维护还是很复杂，一个关键零部件如果有磨损需要更换，那得需要一定时间的等待，不仅耽误工程进度，而且还无法保障维修效率。
至此，国内就陆续开发了一系列先进的运架一体机，其中SLJ900/32型流动式架桥机算是明星架桥机，出镜率非常高。
2013年7月27日，SLJ900/32型流动式架桥机试制成功并，通过了河北省科技厅组织的科技成果鉴定：SLJ900/32型流动式架桥机整体技术已达到国际领先水平。
鉴定委员会成员有铁总总工何华武院士，科技司吴克俭副司长，工管中心盛黎明总工，中铁建筑夏国斌副总裁，中铁工程刘春总工、杨路帆高工，中铁五局刘中天副总工，铁二院桥梁所侯勇总工，燕山大学杨育林副校长，河北机械设计院陈建民院长，河北科技大学岳彦芳教授等陆内外知名专家组成。
经过鉴定：
项目产品设计新颖、技术先进，是一种既适应箱梁跨运、又无需导梁机支持，具有全新架梁模式的架桥机，解决了运梁过隧和紧邻隧道口或隧道内架梁的难题，简化了架梁作业程序，提高了作业效率，并且安全可靠。
此架桥机的研制成功意味着我国打破了国外架桥机技术在我国高铁建设市场上的垄断，使我国拥有了具有完全自主知识产权的、性能更优、安全性更好、造价更低的桥梁运架的一体机。
高铁客运专线的建设已经在东南沿海、西部山区等地开始了新一轮的建设。国外市场上的架桥机不能很好解决通过隧道和在紧邻隧道口处架设桥梁的工况。
因受地形条件的影响，这些地区桥梁的架设经常会遇到桥隧相连、隧道口架梁的工况。传统的运架分离式架桥机已不能适应这种架梁需要。
SLJ900/32型流动式架桥机无需倒梁机，不需要锚定，自行过孔架梁，运送整孔箱梁，轻松的通过时速250公里和350公里的隧道，可在隧道口甚至隧道内架梁，是一种真正意义上的运架一体机。
在架设重900吨、长32米的铁路箱梁过程中，采用主辅支腿功能转换技术，实现了无导梁支持的架梁模式，减少了作业流程，克服了普通架桥机在首末跨、隧道进出口和隧道内架梁的最小距离限制，解决了运梁过隧和紧邻隧道口或隧道内架梁的难题。简化了架梁作业程序，提高了作业效率和设备的安全可靠性。
该机型经国家质监总局授权的检测机构检测，各项技术指标达到《架桥机型式试验细则》要求，经550余孔梁的架设应用，设备运行良好，性能稳定。
在吉图珲铁路客运专线标蛟河特大桥SLJ900/32型流动式架桥机架梁。
SLJ900/32型流动式架桥机在张呼客专和汉十铁路等6条铁路客运专线上大显神威。
新闻联播节目对此进行了专门报道：我国首台完全自主知识产权的高速铁路900吨级新式架桥机，今天在吉林至珲春铁路客运专线正式投入使用并获得成功。该架桥机集提梁、运梁、架梁于一体，此前已通过国家特种设备使用认证。
架桥机的组成：
SLJ900/32型流动式架桥机由主金属结构、走行系统、起升系统、电器控制系统等部分组成，其中主金属结构包括主梁、辅助支腿、主支腿等。走行系统由前后车组成，起升系统由卷扬机和前后起重小车组成，走行系统由前后车组成，起升系统由卷扬机和前后起重小车组成。
运架梁作业程序：
架完一孔梁后，架桥机空车驶回梁场。在装梁区前后车悬挂空载，转向90度，横行到提梁位置，装好吊杆，起吊箱梁，架桥机重载横移出装梁区并转向90度，然后驶离梁场，无场地允许，架桥机可不做横移，直接驶离梁场，在路基上行驶。
运梁通过时速250公里隧道，运梁到达待架孔桥头，放下辅助支腿，恢复主支腿并在待架孔后方桥墩支好主支腿，前车悬挂提起，脱离桥面，架桥机在主支腿定扭矩马达和后车的驱动下进行第一步重载过孔，辅助支腿到达待架孔前方桥墩，第一步重载过孔到位。
混凝土箱梁前端临时落梁，顶起辅助支腿，使主支腿脱离桥墩，主支腿自行前移到达待架孔前方桥墩，主支腿就位后，收起辅助支腿，支好主支腿，起吊混凝土箱梁前吊点，架桥机在主支腿定扭矩马达和后车的驱动下进行第二步重载过孔，过孔到位，落梁。
架桥机后退，前车完全进入已架箱梁顶面，折起主支腿，折起辅助支腿，架梁机空车驶回梁场，完成一个作业循环。
SLJ900/32型流动式架桥机为我国铁路在山区桥隧道相连段的施工提供了先进的装备，降低了施工成本，加快了施工进度，社会经济效益显著，推广应用前景广阔，整体技术达到国际领先水平。
工程应用：
中建六局沈丹客运专线（丹东）
中铁十四局沪昆客运专线（芷江）中铁十七局沪昆客运专线（怀化）
中铁十七局京福客运专线（南平）
中铁十一局吉图珲客运专线（蛟河）
整机参数
额定起重量 900吨
适应梁型 32m 24m 20m
爬坡能力 30‰
架梁适应最大纵度 20‰
走行最小转弯半径 150m
架梁最小曲线半径 2000m
隧道口至桥台胸墙尺寸 0m或隧道口至桥台 整机重量约550吨
整机外形尺寸 92.4×7.4×9m（长×宽×高） 工作状态最大风力 6级
非工作状态最大风力 12级
环境工作温度—20℃/+50℃
综合作业效率 4.5h/孔（运距5km）
起重小车
满载纵向微调距离±200mm
满载横向微调距离±200mm
起升高度 4.5m
空载起升速度 0-1.5m/min满载起升速度 0-0.5m/min
变跨方式后小车移位
整机走形
满载行走速度 0-5km/h（平坡）0-3km/h（3%纵坡） 空载行走速度 0-8km/h
悬挂升降行程±200mm 300mm
转向系统
纵向运行转向±15°
90°转向后转向角 ±5°
运行方式直行、斜行、横行
转向方式油缸驱动、独立转向运行方式：直行、斜行、横行
转向方式：油缸驱动独立转向动力系统
发动机功率： 440kW×2台
辅助发电机： 40KW
燃油：柴油
整机“使用寿命”更长，可以存储700-750跨度，尽管它的某些实例可以存放1000跨度，每个跨度为800至950吨。
随着我国高速铁路的快速发展铁路箱梁架桥机，已成为我国高速铁路建设和应急桥梁抢修的“标配”。
SLJ900/32型流动式架桥机900吨运架一体机 南平建溪特大桥连续70米高墩桥梁
使用穿隧道变位平台运架梁一体机在两隧道间单孔梁双零距离情况下，架设两隧道间一孔桥的罕见特殊工况。
两隧道间一孔梁双零距离架梁
大横镇的大横头大桥入大横头隧道负距离4.3米架梁也是极其少见的特殊工况。
南雅隧道位于福建省建瓯市南雅镇，是全标段第一长隧道，全长8960米。该隧道内的线路坡度为14‰，线路曲线半径为1万米。
太焦高铁武乡段，这段施工快，提出建设听说高了十几年。
中铁十二局的流动式箱梁架桥机正在施工中。
SLJ900/32型流动式架桥机
很多地区的桥梁建设都在快速进展。
SLJ900/32型流动式架桥机
SLJ900/32型流动式架桥机模型展示
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