合資品牌竭盡全力發展"雙車"戰略早已經不是什麼稀奇事，而這要屬大眾玩得最"6"。正所謂："名師出高徒"，大眾嚐到甜頭後其它合資品牌紛紛學習，本田便是大眾的"高徒"之一。
目前，本田在中國市場分為兩大板塊，分別是東風本田和廣汽本田。作為本田在中國"雙車"戰略的執行企業，它們兩家的大部分車型都是用的相同技術，旗下車型屬於典型的"換名不換車"。譬如大家熟知的雅閣和INSPIRE、皓影和CR-V、繽智和XR—V，以及今天的主角東風本田的哥瑞。
說實話，以前哥瑞在合資品牌緊湊型轎車領域的知名度還是蠻高的，畢竟它是廣汽本田鋒範的姊妹車，當鋒範在市場中被受追捧的時候，哥瑞也隨之"火"了一段時間。
隨著合資品牌緊湊型轎車市場的車型日益豐富，消費者選擇範圍也越來越廣，雖然鋒範沒有了往日那般輝煌，但是瘦死的駱駝比馬大，它依然有一定銷量。至於哥瑞可就慘了，2015年上市後迎來了短暫的輝煌，那是月均銷量有5千臺左右，可隨後東本一直沒有給它更新，它的銷量也是直線下滑，簡直是一個月不如一個月。根據搜狐汽車顯示，哥瑞的銷量已經連續幾個月為"0"。
其實哥瑞的實力還是有，作為一款中國"特供車"，它的顏值放在現在也不過時。它的設計理念超前，走得運動、時尚的路線，更偏向於年輕消費者。雖然造型和鋒範差距不大，但是黑色的中網顯然要比鋒範銀色的中網更有攻擊性，而且也耐看些。
哥瑞
鋒範
哥瑞的長寬高為4495mm、1705mm、1477mm，軸距為2600mm。它的車長要略微領先於鋒範、桑塔納，至於軸距，哥瑞和鋒範相同，桑塔納則領先3mm，幾乎可以忽略不計。哥瑞的車尾造型也在極力向運動方向靠攏，"小尾翼"與側面腰線融為一體相當有感覺，可是車尾的下包圍就顯得很臃腫、厚重了，缺少了運動轎車的靈性。
關於哥瑞的內飾我想感嘆，只能說本田這5年在內飾方面做的投入太少了，以至於哥瑞的設計風格還是與很多本田車相似，中規中距，談不上驚豔，一切都以實用為主。因為是5年前的老車，東風本田又一直沒有給哥瑞更新，所以哥瑞的配置跟不上時代了，特別是低配車型，配置少得可憐，大家常見得ESP、定速巡航、胎壓監測、前後倒車雷達它都沒有配備。如果你想要這些配置，那麼就得多加錢買中高配車型。
哥瑞的動力是它最大的賣點，搭載了一臺"地球夢技術"的1.5L自然吸氣發動機，最大馬力131匹，與之匹配CVT變速箱，百公里的油耗僅為5.5L。作為一款10萬以內的家庭代步車，發動機的耐用度和油耗都極其重要，顯然，哥瑞是能滿足消費者在這方面需求的。
哥瑞本可在市場大展身手，為何淪這幅模樣？
首先是東風本田對哥瑞的不重視，5年不更新換代，產品徹底落後時代，影響力也逐漸下降，為哥瑞的衰敗埋下了伏筆。其次，鋒範與它的競爭，鋒範來到中國市場的時間遠遠早於哥瑞，積攢的口碑和用戶都是哥瑞不能比的，更何況鋒範還有"全球化車型"撐腰，哥瑞說到底就是"中國特供"。最後，大環境變了，其它品牌的緊湊型轎車日益崛起，外觀是越來越好看，配置也是越來越豐富，搶佔了哥瑞大部分市場，而哥瑞僅憑"地球夢"引擎這一賣點實在有些獨木難支。
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