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“ 軍隊、民夫、糧草、軍械都從永濟渠運往涿郡，三徵高句麗的場面看似蔚為壯觀，實則損兵折將、天怒人怨，加速了隋朝的崩潰，徒為天津留下了永濟渠。

津城觀海

校/一條人文主義狗 畫/捕風者 圖/地緣谷

天津是近代對外開埠較早的沿海城市，坐擁北方第一大港，也是北方的經濟中心。然沿海城市與濱海城市終是有別，其市區並不沿海，而且和港口有著不短的距離。如果我們把歷史的時間線往前放，就會發現古代與近代有著完全不同的發展軌跡。

俯瞰天津

渤海海侵

天津的沿海地區是片相當年輕的土地，其境內有三道貝殼堤遺蹟，這證明它是因海岸線後退而形成的陸地。而河流造陸又是造成海岸線東移的主要原因，其中尤以黃河貢獻的泥沙最多。歷史上的黃河改道十分頻繁，多次以渤海灣為入海口，所攜帶的大量泥沙不斷製造著新的沖積平原。

貝殼堤

天津海岸線變化

但新成陸的天津平原過於低窪，使得歷史上渤海灣西岸發生過大規模海侵的現象。《漢書·溝洫志》記載過王莽時期的一例：“天嘗連雨，東北風，海水溢，西南出，浸數百里，九河之地已為海所漸矣。”如今的桑田，在古代卻是滄海。近海地區被完全吞沒，稍遠的地方也會因為海水無處疏導而形成沼澤地。海平面的上升，不僅會造成當地居民生命與財產的損失，還會造成土地

天津沿海鹽鹼地

三會海口

王莽時期的大海侵對深刻地改變了天津的發展方向，即使海水退卻，後世的人們也會更傾向於偏靠內陸建城，最直接的原因就是它比海岸

天津衛的童謠——九河下梢天津衛,三道浮橋兩道關

天津在古代屬幽燕之地，長年是中原王朝與少數民族政權對抗的前線，戰亂使得這裡發展遲緩，漕運更多是為軍事服務。漢獻帝建安十一年（公元206年），志在統一北方的曹操北征袁氏殘餘與烏桓，就曾下令開鑿平虜渠與泉州渠等水道。它們成功將海河水系各支流連在了一起，尤其是南北走向的泉州渠與渤海灣相連，這就為後來天津河海兼備的交通能力奠定了基礎。

機遇發生在隋唐。隋朝與位於朝鮮的割據國家高句麗速來不睦，高句麗長期騷擾東北邊疆，特別是在隋煬帝大業三年（公元607年），嬰陽王暗中勾結突厥人被啟民可汗告發，煬帝遂有徵伐之心。而集結與投放大軍並且保證補給的運送，是十分困難的。

為了解決這個問題，大業四年（公元608年），朝廷詔發河北男女開鑿大運河中的永濟渠段，向南溝通黃河，向北則通向大軍的集結地——涿郡。永濟渠還利用了過去曾開鑿的人工水道，成功溝通了海河、黃河兩大水系。

永濟渠的修建，利用了過去的水道，溝通了黃河海河

永濟渠竣工後很快就投入了使用，大業八年（公元612年），隋煬帝乘龍船御駕親征，“發淮以南民夫及船運黎陽及洛口諸倉米至涿郡，舳艫相次千餘里，載兵甲及攻取之具，往還在道常數十萬人”，軍隊、民夫、糧草、軍械都從永濟渠運往涿郡，三徵高句麗的場面看似蔚為壯觀，實則損兵折將、天怒人怨，加速了隋朝的崩潰，徒為天津留下了永濟渠。

似乎頗為壯觀的遠征高句麗，最終毀滅了隋朝

後來，唐朝繼承了隋朝大運河的遺產，將永濟渠、滹沱河和潞河的交匯處稱為三會海口，它便是天津城的發祥地。出於防禦奚、契丹等遊牧民族的需要，唐玄宗在涿郡設置范陽節度使，駐以重兵。

為了保障邊軍的補給供應，朝廷一面在揚州設置倉庫，另一面則開闢海上航線進行運送，三會海口就成為了重要的中轉站。為了儲存龐大的糧草物資，朝廷又建起了軍糧城。此時天津的海岸線尚未完全東移，軍糧城作為多條河流入海之處，成為了河海職能兼備的交通樞紐。

龐大的邊軍需要可靠的軍糧供給，否則再強的戰鬥力也難以發揮

范陽節度使也兼任著河北海運使的職務，這導致南方輸送的糧食實際為後來的安祿山掌控，成為他發起叛亂的重要資本。安史之亂後，北方的河朔三鎮失控，南方糧食供應逐漸減少，軍糧城也由此衰落。而北宋慶曆八年（公元1048年），黃河發生大改道，第三次由海河入渤海，天津的海岸線逐漸東移至現在的狀態，這一地理演變使得軍糧城的港口地位一去不復返，也使得後來的天津城與海岸無緣。

直沽與海津鎮

古代天津的騰飛是從元朝開始的。在蒙古人的征服下，金國、南宋相繼滅亡，元朝完成了對中國的統一。南北交通的重新暢通對天津的復興起了奠基性的作用，加上後來的明與清都是國祚長久的統一王朝，天津便在這相對長久的安寧環境繁榮發展。

蒙古草原已無法再作為龐大帝國的中心，忽必烈決定遷都，曾經的金中都被改為大都。新都城需要的糧食

龐大的槽船，也確實說明了所需糧食之巨

但當時運河淤堵情況嚴重，朝廷採納了宰相伯顏的建議，於至元十九年（公元1282年）正式使用海運

直沽位於三岔河口一帶（即三會海口），得名於金國建立的直沽寨。這裡是河流分岔的地方，吃水深的海船到此無法繼續航行，必須要換上吃水淺、載貨量大的駁船，故而成為了海運的終點站和運往大都的中轉碼頭。後來，朝廷在這裡設置了負責漕運的機構——接運廳、臨清萬戶府。隨著大都糧食需求的日益增長，為轉運糧食工作的民夫、官吏與駐軍也越來越多，舟車攸會、聚落始繁，直沽逐漸

金代在這裡建立了天津城市最早的政治建制，直沽寨

元朝雖以海運為主，但也沒忘記京杭大運河，為了加強都城與南方的聯繫，朝廷對大運河進行了裁彎取直式的疏浚。至元二十六年（公元1289年），朝廷採納了壽張縣尹韓仲暉、太史院令史邊源的建議，開鑿一條溝通直沽與濟州河的新河段，這就是會通河。

歷時半年，從運河而來的漕船無須再轉海運、也無需再轉陸路，可由會通河直達直沽，繼而運往大都。鑑於大直沽已經為繁忙的海運工作服務，朝廷需要另啟港口發展河運，小直沽應運而生。

會通河，承擔起了溝通直沽與濟州河的新河段的任務

直沽有大、小之分，二者相距不遠，隔海河相望。小直沽正位於三岔河口，而大直沽在其東南。大直沽地勢平坦，水深與泊船的能力

大、小直沽雖然是重要的樞紐，但一直是沿用金國時直沽寨這個名稱，並沒有正式的行政單位。為了完善對當地的治理，仁宗延佑三年（公元1316年），朝廷下令改直沽為海津鎮，順帝至正九年（公元1349年）又設鎮撫司，海津鎮意味著天津衛的

天津衛

到了明朝，天津衛這個名號正式走進歷史。靖難之役時，起兵造反的朱棣曾由此渡水南下滄州，後來朱棣成功奪取皇位，是為成祖。明成祖將這塊地方賜名“天津”，即“

明朝的漕運與元朝大不相同。明朝初年由於大運河再次淤堵失修，朝廷暫時沿襲元朝的海運辦法。海運與河運相比縱然成本低廉，但要嚴重受到天氣條件的制約。而明朝的海岸與元朝相比又增加了人為的風險，猖獗的倭寇成為了心腹大患。由於倭寇主要活動在江浙地區，通過海路向京師運糧實際上也不可行了。

明朝時常有倭寇入侵

永樂九年（公元1411年）始，會通河得到了疏浚，京杭大運河全線貫通，內河航運便成為了明清兩朝漕運的主要方式，江南的漕糧不再海運。但這也不影響天津河海兼備的職能，遮洋總仍然能奉命將漕糧通過海上運往遼東前線。

隨著明朝漕運的進一步興盛，天津衛也在悄然轉型，逐漸摘下“軍事要塞”這頂歷史帽子，演變成了北方的商業中心城市。朝廷漕運帶動了民間商業規模的擴大。天津衛的貿易以糧食為主，並且通過私人途徑販運的糧食越來越多：“城西北沿河一帶舊有雜糧店，商賈販糧百萬，資運京、通，商民俱便。”糧食帶來的巨大收益為商人們積累了擴大經營的資本，各種商品的貿易如雨後春筍般興起。

朝廷當然也沒有錯過商稅這個重要財源，永樂二十一年始（公元1423年），明成祖採納山東監察御史陳濟的上書，開始在天津衛設卡徵稅。到萬曆年間，“天津店租”高居全國商業稅收的首位，天津衛儼然成為了朝廷的命脈。

重稅之下還出現了官軍經商的社會現象：商人們為了避稅委託護漕官軍運送貨物，而官軍為了養家餬口也樂於借漕船進行有償護送，甚至是自己也攜帶南方的土特產去販賣，而天津衛自然成為了官軍牟利的不二場所，這樣的行為竟也得到了明仁宗的認可：“今後除運正糧外，附載自己物件，官司毋得阻當。”在皇帝的默許下，官軍經商屢禁不止，也成為了天津衛商業發展一個不容忽視的部分。

直到清朝初期，天津的商業活動依然火爆

至此，古代天津城的建設完全定型。儘管清朝將其升衛為府，擴大其行政職能，但其發展並未脫離明朝的框架，也因為發達於明朝，天津衛這個名號至今也是深入人心。

結語

渤海海侵與黃河改道成為了天津城無法沿海的自然原因，

而漕運開啟後，沿岸縴夫、船戶、軍士要以此謀生，各級官僚要藉著朝廷維護運河的撥款、對過往商戶的盤剝來肥私，牽扯到如此巨大的利益，單靠海岸也是無法滿足的。直到《北京條約》規定開放天津為商埠，海港的地位才逐漸壓倒了河港，但天津作為一座已經發達數百年的城市，遷城是不可能的了。

漢書 · 溝洫志 . 班固

元史 · 食貨志 河渠志一 . 宋濂

讀史方輿紀要 · 北直四 . 顧祖禹

畿輔通志 · 輿地 . 李衛

津門考古 . 天津文物管理處

古代天津區域中心的形成與發展 . 程悅然

* 本文由作者提供，不代表地緣谷立場

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關鍵字: 天津 唐朝 永濟渠