貴州同城科技
村村通公交車，需要設立一村一站嗎？我覺得這是必須的，公交車的用途就是讓大家出行方便。如果不能村村設站，那有的村民出行就會不方便，那開通公交車還有什麼意義呢？
現在的農村發展真是好，不僅環境漂亮，而且交通也非常方便。在我的老家遵義市蝦子鎮，雖然距離遵義城區30多公里，距離新蒲新區政府20公里，但是在城鎮化建設的帶動下，一個小小的鄉鎮變得像一個縣城似的高樓林立，交通也是四通八達。不僅有高速公路站點，有通往市區的六車道蝦新快線、高新快線，還有村村通的白油路。鎮與市之間、鎮與鎮之間、鎮與村之間，都開通有公交車，出行真是比以前方便多了，隨時隨地有車坐。
對於公交站點的設置問題，我以我們新蒲至蝦子的公交車為例來說明一下。由於公交車行駛路線是六車道蝦新快線，公交站點都是預先設置建好的，如果考慮不周，有的村沒有公交站點的話，那距離是比較遠的。貴州是山區，人口不稠密，如果沒有站點，山路彎彎，不方便程度是可想而知的。有時候設置站點，不僅僅要考村的問題，還要考慮人口密集的寨子呢，需要綜合考慮的。
總之，村村通公交車是好事，給廣大村鎮人民的出行帶來了極大方便。開通公交車的目的就是為了大家出行方便，如果因為公交站點的設置而造成了不方便，那還不如自己騎摩托車或電動車呢，如此一來，公交車還能有生意嗎？
楊家大娃
有必要，我們那裡是重慶銅梁區，去年回家發現，每個村的出口都有一個站臺，國家每年免費給一個老人卡里充七百多塊錢，方便他們乘車，也減輕了老人的經濟負擔，雖然只是主公路才有站，但也比以前好得多，現在幾乎都是老人和留守兒童，老人自己種了農作物，得拿到街上賣，得背上東西，牽著小孩，走得特別累，我覺得一村一站，老人就不需要背很遠的站臺去候車，可以給他們減輕一點體力。相信農村會越來越好。
曇花一現45455111
小金家的幸福生活
村村通公交車，需要設立一村一站嗎？我覺得這是必須的，公交車的用途就是讓大家出行方便。如果不能村村設站，那有的村民出行就會不方便，那開通公交車還有什麼意義呢？
現在的農村發展真是好，不僅環境漂亮，而且交通也非常方便。在我的老家遵義市蝦子鎮，雖然距離遵義城區30多公里，距離新蒲新區政府20公里，但是在城鎮化建設的帶動下，一個小小的鄉鎮變得像一個縣城似的高樓林立，交通也是四通八達。不僅有高速公路站點，有通往市區的六車道蝦新快線、高新快線，還有村村通的白油路。鎮與市之間、鎮與鎮之間、鎮與村之間，都開通有公交車，出行真是比以前方便多了，隨時隨地有車坐。
對於公交站點的設置問題，我以我們新蒲至蝦子的公交車為例來說明一下。由於公交車行駛路線是六車道蝦新快線，公交站點都是預先設置建好的，如果考慮不周，有的村沒有公交站點的話，那距離是比較遠的。貴州是山區，人口不稠密，如果沒有站點，山路彎彎，不方便程度是可想而知的。有時候設置站點，不僅僅要考村的問題，還要考慮人口密集的寨子呢，需要綜合考慮的。
總之，村村通公交車是好事，給廣大村鎮人民的出行帶來了極大方便。開通公交車的目的就是為了大家出行方便，如果因為公交站點的設置而造成了不方便，那還不如自己騎摩托車或電動車呢，如此一來，公交車還能有生意嗎？
種植大世界
一村一個公交站，如果能夠實現，廣大人民群眾都會很歡迎的，哪怕一天只往返鎮裡一兩趟。我們是屬於重慶的農村，我認為要實現一村一站還是比較困難，我有朋友就是跑公交車的，我們農村都不叫公交車，叫客車，是負責制定的路線，要核算每趟的成本，預計上車人數，超載被罰款的概率等等。從鎮裡到村裡設公交路線，我認為產生的收益是肯定不能維持客車的支出的，那麼這筆錢又由國家補貼嗎？我認為任何發展都要在市場經濟的引導下，全靠政府補貼的話不可能長久，我認為一村一站近幾年還是很難實現的。
其實現在到了趕集的時候，都會有面包車跑村裡到鎮裡的路線，鎮上也有很多摩托車很靈活，可以到你想要到的地方，只要有路。
聚鄉村
公交車站的設置，自有一定之規。追根溯源，其初始出發點就是為了方便人們乘座，就近就便就成為首先考慮的因素。但是，由於農村居住相對分散，一些地方道路條件、人口聚集程度差異，一村一站怕是難以全部實現。
當前的農村，多是老人帶著孫子輩留守，青壯年在外打工，正是這一老一少的現狀，決定了農村對於公交的渴望。雖然農村私家車在逐漸增多，有的家庭還不只一輛車，代表的卻只是問題的一面。條件好的已經好了，條件差的依然差著。如何讓"條件差的依然差著"改變改變，是農村公共交通要瞄準和著力解決的問題。
客觀地看，公共交通的實施，也有運行成本的考量，負債運行或者財政補貼畢竟不是長久之計，這或許是一村一站難以實施的重要原因。同時，乘客過少，運行效率過低，恐怕也會讓一村一站難以為繼。
"公共交通在農村"應該是一篇大文章，既是以人為本服務人民的執政要求，也是精準扶貧共同富裕的現實需要，但由於農村情況千差萬別，還得因地制宜因地施策，一蹴而就只能是曇花一現，穩打穩紮才能更加久遠。
白鶴灣的歷史故事
農村有必要做一村一站嗎？
這個問題是關於鄉村公交車的話，那肯定是非常有必要的，就拿川妹家農村來說，我們這邊到縣城比較遠，有鄉村公交車，以前都是隨叫隨停的公交車。但是最近兩年進行優化改革，設置了固定的站點。
別說，村民們都非常支持，以前很多人坐鄉村公交車都不知道路線，現在把固定的路站寫下來，老人們到了那個村那個岔路口就直接下車了。
而且這對於我們等車的人也方便很多，以前坐車都是隨緣等車，現在有了站點，踏實的在站臺下面等就可以了，不用擔心公交車是否會經過，支持公交車更好地規劃站臺。
用戶73369583746
如果真有公交車通我們這裡就好了，我們這裡之前有班車跑，一共四個客車一天一個車兩個來回，坐車去哪裡也只能說還好，結果現在只有兩個車跑了經常出門去稍微遠點的地方就不方便，不曉得是啥子原因客車沒跑了，不曉得是不是平時坐車的人太少了，客車老闆虧本肯定就不幹了，感覺好老火。
以後公交車開通的話就應該一村一站的模式，還有些村較大的再多設幾個站都可以，這樣大家出行就不會那麼麻煩了
鄉村裡的普通人
什麼叫村村通，如果不是一村一站的話何來的村村通，我們這邊十幾年前就有了，不過持續的時間不長，最近幾年才正式又通的。別的地方我不知道，但我們這邊即使通了車，但對於絕大數想坐車又不方便坐車的人太多了，比如說我們村吧，村的面積南北過長，而公交車只從村北面過，南面的想坐車，就要走好長時間一段路，十分不方便，如果能開到村裡那就更好了。（知道不現實）話說回來，村村通是惠民工程，是對老百姓外出提供方便，一村一站尚且已經不方便了，如果多村一站那就更扯了。雖然說農村現在越來越多的家庭買車，有利於出行方便，大多數人也外出打工，平時車上幾乎沒有什麼人，也就是逢年過節的時候坐公交車的相對多一些，即使是這樣也要推行一村一站，因為總還有那一部分人需要，只要有人就應該設站，雖然聽上去有點浪費資源，但誰讓它是惠民工程呢！
魯南小邵
非常有必要！
現在的農村，因為城市發展需要人口來支撐，導致村裡人口較少，有些村子都是“老弱病殘”，而且大多數都沒有駕駛證等交通工具，出行有很大的阻礙，而且村子也不會有汽車站的站點，或者是公交車等這些站點，所以一旦遇到緊急情況，出行就是極大的問題，而這個一村一站就是個很好的舉措，平時也解決了大家的出行困難，有些老人無法走到比較集中的汽車站點上，來村裡坐車就很方便了，有病也能及時去醫療條件較好的地方去醫治，所以這個一村一站真的是很不錯，解決了很多人的出行難！
