山東平度腹地
一條鋼鐵巨龍正蓄勢待躍
3月20日
中建八局參建的濰萊高鐵平度段
首個無砟軌道工程基本完工
敲響了2020年底全線貫通的鏗鏘前奏
▲1分鐘回顧感受項目建設歷程
本次無砟軌道施工歷時6個月
完成21.478公里（單線）自密實混凝土澆築
和3952塊軌道板鋪設
標誌著濰萊高鐵四標三分部
在標段內率先完成
全部無砟軌道板鋪設任務
小科普
無砟軌道：採用混凝土等整體基礎，取代散粒碎石道床的軌道結構，具有高平順性、高穩定性、高耐久性等優點。
濟南—煙臺兩小時生活圈
作為山東省內
“三橫”快速鐵路網的“中部通道”
濰萊高鐵正線全長126公里
中國建築承建的平度段
全長49公里，設計時速350公里/小時
項目落成後
煙威地區的列車通過濰萊高鐵
可直線到達濰坊、淄博、濟南及全國各地
實現濟南與煙臺的“兩小時生活圈”
多項NO1，工程建設“高歌猛進”
545天完成292個橋墩
360天完成647榀箱梁預製
376天完成25公里架樑任務
193天完成3952塊軌道板鋪設
建設過程中
中建八局四標三分部
制梁、架樑、無砟軌道施工效率
均為標段內第一
打造了高鐵建設的“濰萊速度”
誤差<2毫米，鋪設精準定位
項目部試驗室與測量團隊“完美搭檔”
試驗室嚴把原材料進場驗收關
針對施工具體情況不斷調配、試拌
確保拌合物性能滿足施工要求
測量團隊嚴格按照標準放樣測量
確保相鄰軌道板頂面相對高程
和平面位置誤差均<2毫米
挑戰零下7℃，自創“移動保溫室”
無砟軌道施工是關鍵性控制工程之一
直接關係到列車的平穩安全運行
項目所在的山東平度
2019年冬季最低氣溫達到零下7℃
而按照施工質量規範要求
底座板混凝土的入模溫度不低於10℃
養護溫度不低於5℃
為此，項目部自創“移動保溫室”
確保棚內溫度>10℃
並在骨架底部設置滑輪
實現棚體整體移動，溫度控制更加精準
便於及時跟進施工節奏
被全線觀摩學習，廣受好評
完善路網布局
推動區域發展
為交通強國建設貢獻八局力量！
閱讀更多 中建八局 的文章
