10月17日，
濰萊高鐵在濰坊寒亭區架設了全線門式墩第一孔梁，
實現濰萊高鐵跨越濟青高鐵，
成為山東省首個高鐵上跨高鐵的項目！
按照設計方案，正在施工中的濰萊高鐵右線在原設計中要實現與濟青高鐵互不干擾，從而保證運行速度，所以必須跨過濟青高鐵正線。在設計線路時，濰萊高鐵為了避開與濟青高鐵平行立交，所以設計成跨線立交形式，由此形成了門式墩跨線的方案。中鐵二十一局濟青、濰萊項目部負責人介紹，濰萊高鐵上跨濟青高鐵正線的箱梁架設共有3處，跨維修工區走行線1處。隨著門式墩的箱梁架設完成，濰萊高鐵已正式跨過了濟青高鐵，之後兩條線路都進入濰坊北站。預計3天內將完成濰萊高鐵右線上跨濟青高鐵正線跨線箱梁架設施工任務。
門式墩，顧名思義就是橋墩像門框一樣。濰萊高鐵全線一共有28個門式墩，跨過濟青高鐵用了9個。為了濟青高鐵開通前完成架樑，減少營業線安全施工隱患，項目部加大資金投入，採用平行作業， 每個墩身一套模板，增加人員、設備，加班加點完成施工進度，用了一個多月時間完成了28處門式墩。門式墩的下方就是濟青高鐵。由於門式墩高度超過20米，而且坡度比為22‰，這相當於每個橋墩之間的相對高差在40釐米以上，為箱梁架設增加了不少難度。施工過程中，項目部及時與濟青高鐵線路維管人員溝通，將接觸網斷電，最大程度上保證了施工的安全性，同時為保證箱梁架設過程中順利進行，項目部還要求制梁場加大設備檢修，並進行多次調試，以防設備在工作期間發生故障。
濰萊高鐵位於膠東半島腹地，
線路自在建濟青高鐵濰坊北站引出，
向東經昌邑市、平度市、萊西市，
引入青榮城際萊西北站。
正線線路全長122公里，設計時速350公里。
共設濰坊北站、昌邑南站、
平度北站、萊西北站
4個車站，
工程將於2020年年底竣工。
其中，濰坊北站為在建濟青高鐵新建車站改建，濰萊鐵路濰坊北站接軌與濟南方向連通；萊西北站為青榮城際鐵路既有車站改建，濰萊鐵路將在萊西北站接軌與煙臺方向連通。昌邑南站和平度北站為新建車站。
據瞭解，濰萊高鐵主要承擔煙臺、威海地區與濰坊及以西地區的旅客交流，是膠東半島東部地區至內地的便捷通道，也是山東快速鐵路網的重要組成部分！項目建成後，從煙臺、威海至濟南的時間將縮短到兩小時，達到山東省快速鐵路網規劃中，濟南與省內地級市通達“2小時圈”的要求。
高鐵改變生活，
期待濰坊的出行將越來越方便！
文章來源：綜合自齊魯網、中鐵二十一局
閱讀更多 潤農張剛強 的文章
