20萬級別能找到鋼鋁混合車身的車型嗎？有什麼推薦？問答頭條網

2020-03-25 04:54:20 佚名

哇聲依舊

鋼鋁混合車身我知道的車型是奔馳的大g和奧迪的q5，其它沒多做了解。不過這兩款車的價格也確認過眼神，是買不起的主～20萬左右想混個鋼鋁混合車身車子的話，現在唯一有點希望的就是廣新馬上上市的aion v了。瞭解過aion系列，其它車型都是鋼鋁混合車身，同平臺出品的aion v目測也是。

小鐵塔廠

100%的全鋁車身框架結構很少，大部分將鋼與鋁兩種材質混合使用，在提高穩定性的同時亦令加速能力大大加強。這種佈局實現了出色的車身剛度與良好的碰撞安全性，並顯著地減輕了車身的重量。剛度提高60%，焊點減少40%，重量更輕。無論是靈活性、安全性，或平穩性均表現出色；比較知名的使用鋁製材料較多的車型：

1、捷豹以75%鋁合金材料應用比率而聞名。

2、未來ES8全鋁車身上鋁材的使用率高達96.4%，這也是全球量產的全鋁車身中最高比例的鋁材應用量。除了車身之外，ES8的底盤、懸掛、輪轂、剎車系統以及電池組外殼都是全鋁材質。

3、奧迪A8在1995年首先批量生產的第一代奧迪A8是使用鋁質材料製造汽車車身的最具代表性的成功之作。車身採用由鋁擠壓成型的多種盒形斷面的梁構成空間框架，稱為ASF（Aluminum Space Frame）。

另外還有特斯拉Model S、奇瑞eQ1（小螞蟻）、福特F-150等也都使用了鋼鋁混合車身。

目前影響全鋁車身大範圍推廣的最關鍵因素還是成本，不僅原材料本身相比鋼材昂貴很多，由於鋁的成型性還需繼續改善，尺寸精度不容易掌握，加工模具等工裝成本也會增加；另外一個不利因素是在使用中的弊端在於維修，車輛一旦發生碰撞，金屬變形扭曲，4S店基本不可能完成大規模修復，往往令全鋁車身不經修復就直接報廢。

所以目前市場中大部分的豪華品牌只是部分使用鋁製零件替代鋼，主要是為了減重，比如前艙蓋、翼子板、車門、車頂框架等，車身全鋁的車型比例還很低，主要也都是進口車型，20萬能拿下的幾乎沒有，部分早期版本的捷豹有可能在這個價格區間內，但車的口碑似乎不太好，後期使用風險突出。現在是否糾結全鋁車身我認為意義不大，優點和不足相比，還不是決定性的因素。希望能幫到你。

行之御風

看到你這個問題，我特地去查了一下，還真沒有。要麼就接近30萬，比如特斯拉的model 3，又比如廣新的Aion lx，不過價格都基本在25萬以上了。在車身結構這一塊，鋼鋁確實是個不錯的選擇，相比單純用高強度鋼，優勢確實比較大，之所以看到前邊兩款都是電動車，主要還是鋼鋁混合車身，在輕量化上有優勢，保障了續航。

話說回來，在售的沒有，即將上市的倒有一臺，就是aion lx同平臺的兄弟aion v，按照定位來看，明顯是要低一級的，20萬左右的樣子。而很早就看網上都推測它應該一樣採用鋼鋁車身，這點應該就差實錘了。

未來無界

120萬的大g是鋼鋁混合車身，再第一檔50萬的q5也是鋼鋁混合車身。如果國產的話，aion lx30來萬，口碑在國產車裡面還算不錯。愛馳u5雖然也是鋼鋁混合車身，不過這車是新企業出品，25萬入手的話有小白鼠嫌疑～真打算20萬入手的話，可以考慮跟aion lx同平臺出來的aion v，估計也會是。

不在擁有吶

據瞭解，特斯拉的Model 3應該是鋼鋁混合車身，不過這種豪車性價比跟售價確實太貴了。一開始本來打算入手aion lx的，這車也是鋼鋁混合車身，不過30來萬的價格還是有點高。現在在等它小弟aion v，都是同平臺生產出來的車，講道理也有很大可能性是鋼鋁混合車身。

隱翼躍

一看就是懂行的人，要知道，很多以安全為賣點的車型，也不過是採用高強度鋼，這樣的車剛性是足夠的，但他的弊端也很明顯，那就是車重下不來。車子重了勢必就影響車子性能，同級別的領克03 的2.0T低功率版也跑不過1.5T的思域，原因就在於車重。所以現在有些車企，不但強調安全，更要強調車身減重了多少。鋼鋁車身既有剛性優勢，又兼顧造價，的確是個好東西，不過目前運用到車身上的車企並不多。我詳細看了一遍，20萬這個級別還真沒有。除了即將上市的aion v，雖然價格還沒公佈，但據其前幾款產品售價，推測新車會在20萬這個級別，而aion系列都採用同一平臺，鋼鋁車身也應該是一脈相傳。所以，盤它。