在寧波此次國慶期間，有一段網絡截圖在寧波朋友圈瘋傳。家住寧波姜山的業主抱怨飛機起降噪音越來越大，擔心以後這種現象會更嚴重。這位業主的擔心是對的，確實將來會更嚴重，為什麼呢？看下圖。
姜山鎮恰好在寧波櫟社機場的起降主航道內。這也是姜山一帶建不起高樓的原因。另外根據機場規劃，未來還將建成T3、T4，在現有機場南側還將興建新跑道，故此飛機起降會更頻繁。其實受影響的還不止姜山。我們把地圖繼續放大。
集士港衛星城、陳婆渡等板塊都在航道範圍內。此外，海曙的古林、石碶、洞橋、橫街等街道和鎮，也在機場周圍，或多或少都會受到飛機起降因素的影響。而這些城鎮都是海曙區的經濟重鎮，是新海曙起飛的重要引擎，然而在這個引擎的正中，卻存在一個不斷擴建的機場。此外，航道還影響了鄞州區的溼地公園板塊，陳婆渡板塊等區域，造成這些區域嚴格的限高，以及同樣容積率下更密集的建築排布。榮安觀江園的小高層棟距僅30米左右，一度被客戶抱怨影響採光。
造成上述現象的進一步原因是什麼？寧波的機場離市區實在太近了。
從三江口算起，到機場也僅有不到10公里的直線距離。沒有比較就沒有傷害，我們看下其他城市機場相對主城區的距離。
▲這是杭州，從西湖算起，24公里+
▲這是上海浦東國際機場，從陸家嘴算起超30公里。
▲這是上海虹橋機場，也有15公里。
▲蘇州碩放機場，25公里+
▲最新網紅機場，北京大興機場，大約40公里。
▲溫州龍灣機場，22公里左右。
▲南京機場，35公里左右。
寧波和大多數城市比較，機場都近得多。如果進一步擴建，對寧波城市西擴，以及周邊市區的的影響將繼續增加，對稀缺的市中心土地資源也會造成極大的浪費。
那麼，我們先來了解一下寧波櫟社機場近遠期的擴建進程，三期總計飛行區11.93平方公里，飛行區等級4F，現狀北側跑道RWY13-31(3200X55)擴建，新建南側跑道RWY(4200X60)可滿足A380-800型以及B747-900Longoing起降需求，現狀T1航站樓4萬平米，T2航站樓11萬平米（預計2019年底投入使用），新建T3航站樓12萬平米，T4航站樓21萬平米，三期航站樓合計約49萬平米規劃設計年旅客吞吐量4200萬人次，峰值6000萬人次。
一跑與二跑距離1.29公里，兩跑可協同IAO進近，新增北側、南側聯絡滑行道兩條，空港腹地規劃寧波西火車（高鐵）站一座。設計站房層9萬平米，站臺層11萬平米，為6臺10線島式站臺，近期接入滬嘉甬線，遠期接入金甬舟線，鐵軌線路使用下穿飛行區形式進出空港禁區，內設GTC地面交通中心一座。包含社會及公共交通換乘站、大型智能停車場、航虹酒店集團以及大型DFS購物中心總建築面積約72萬平米；設置航空物流中心一座，面積約24萬平米。三期規劃登機廊橋72個（其中含零中轉雙層廊橋8座、雙層寬體機快速登機廊橋3座），遠機位86個。新建100米高度空管塔臺一座，配置華東局ILS進近輔助系統與多普勒相控雷達系統。
三期總建築面積約165萬平米，預計竣工時間2025年，預留S214輔道下穿飛行區、遠期甬金連接線改道或下穿飛行區。預留地鐵3號線支線---機場輕軌環線建設用地，遠期預留第三、第四跑道飛行區範圍，規劃衛星航站樓、能源中心及運維機庫。遠期最大承載年旅客吞吐量按8400萬人次規劃。
你沒有看錯，等T2投入運營，T3、T4建成後，櫟社機場的年吞吐量最高峰值可達6000萬人次，遠期最大承載年旅客吞吐量更是按8400萬人次規劃！飛機日夜起降不停，對周圍居民來說不啻更大的噪音汙染，對城市發展也會來帶更多限制。因此，個人較為反對繼續擴建櫟社機場，更希望在保留櫟社機場的同時，建設寧波第二機場。
甚至也有網友在民生一點通上留言獻策，大致內容如下：1、隨著前灣新區的規劃與發展的推進，聯合紹興的的濱海新區、杭州灣第二條鐵路大橋的建成，整個杭州灣人口增加與相關產業也將完善 ；2、櫟社機場規劃至2035年機場運行必將飽和 ；3、等杭州第二機場佈局紹興後，要想在杭州灣建寧波第二機場的審批將不太現實 ； 4、寧波第二國際機場建設勢必強有力帶動杭州灣寧波第三產業GDP爆發式增長。寧波是否應該暫停櫟社T3機場的規劃建設 搶先佈局在餘姚之慈溪、靠近上虞，完成寧波第二國際機場的規劃與建設及相關審批手續 。
這是基於以下幾點考慮：1、利於建成寧波北交通樞紐。靠近現有的杭州灣跨海大橋，也在即將開建的滬嘉甬跨海高鐵和杭甬超級高速公路沿線，和嘉紹大橋及同三高速也不遠。通過高鐵和規劃中的慈溪城際，可以直達寧波市區。可形成寧波北側集高速、高鐵、軌道交通、機場於一體的新交通樞紐。2、利於強化對餘慈地區的建設。新交通樞紐無疑會成為餘慈地區和前灣新區的新引擎，加速當地經濟和城市發展。加強當地的吸引力。3、合理利用灘塗，防止佔用市中心稀缺土地資源。在原灘塗基礎上建設新機場，既不影響當地現有城區，也能使土地利用最大化，並降低開發成本。4、對長三角周邊城市形成更強大的吸引力。新機場利用其樞紐位置，可輻射上虞和紹興地區，相距當地不過50公里左右。此外也可輻射到嘉興地區。上海兩個機場都離上海南部區域頗遠。第三機場計劃建在南通，也覆蓋不到上海南部，故新機場能有效輻射到這片區域。此外新機場離同三高速也不遠，可以成為既櫟社之後，又一個可輻射到浙江中部區域的機場。通過沿海超級高速公路，也可讓鎮海、北侖、舟山的市民有更多出行選擇。那麼很多人就要說了，杭州灣不是已經批覆了要建新機場了嗎？再次選址杭州灣區域新建機場肯定是行不通了！不錯，杭州灣新區是在年正式拿到了有關部門的批覆文件，成為去年全國14個新批通航機場之一，同時也是浙江省唯一獲批的通用機場。下面我要科普一下了，杭州灣要建的機場是通用機場，非一般民用機場，民用機場包括通用機場，但兩者有莫大的區別！
通用航空機場是指專門為民航的“通用航空”飛行任務起降的機場。屬於民用航空機場的一類，民用航空機場包括通用航空機場和民用運輸機場。
通用航空機場是專門承擔除個人飛行、旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務，比如公務出差、空中旅遊、空中表演、空中航拍、空中測繪、農林噴灑等特殊飛行任務。
通用航空機場，其發展的重點是以通用航空飛行活動為核心的通航產業，涵蓋通用航空器研發製造、市場運營、綜合保障以及延伸服務等全產業鏈的戰略性新興產業體系，產業鏈條長、服務領域廣、帶動作用強。要充分發揮市場機制作用，加大改革創新力度，突出通用航空交通服務功能，大力培育通用航空市場，加快構建基礎設施網絡，促進產業轉型升級，提升空管保障能力，努力建成佈局合理、便利快捷、製造先進、安全規範、應用廣泛、軍民兼顧的通用航空體系。
而民用航空機場，則是專供大型航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區域，主要承擔旅客運輸和貨物運輸。
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