捷豹（Jaguar）推出SUV車型F-Pace既是意料之中也是意料之外，“之中”不用說了，個個都想通過SUV車型打開北美和亞洲市場，看保時捷（Porsche）這樣的車廠也得就範就知道金錢的魔力是何其誘人了；“之外”嘛，則是其定位並不高，僅僅是中級SUV而已，入門級則交給E-Pace，因為一直認為像捷豹這樣的公司會看好類似Q7那樣的大型SUV市場、甚至全尺寸SUV，估計是中級SUV進可攻退可守的靈活性吧，畢竟，SUV始終不是Jaguar這種車廠的強項，在筆者眼中，Jaguar造超跑比造SUV更拿手。
F-Pace是Jaguar歷史上第一款SUV，因為之前大型越野車領域有Land Rover守著，而代號X761的F-Pace則是通過與同廠XE（X760）的iQ底盤打造而來，也就是說，F-Pace跟其他同級別SUV最大的特色是來自一個純種的FR車架，相對於那些FF的平臺，其最大的優勢就是輕易加載四輪驅動系統而不會太過破壞車架原本結構，引擎縱置也能讓動力輸出更為流暢，要知道，動力輸出的流程線每轉一次90°都會造成動力損失。除了天生的FR佈局優勢外，對於排氣系統的佈局自然又會有所裨益，因為每一段幾乎都能平直化。
Jaguar F-Pace共有四種動力系統，2.0自然吸氣、2.0渦輪增壓、3公升V6機械增壓和5公升V8機械增壓，此次則是針對三公升V6版本的中至尾段帶閥門排氣系統供替換。首先，全段均採用60mm管徑的304不鏽鋼製作，對於每邊管路只負責三個氣缸、約1.5公升的排氣量而言，60mm管徑已經非常足夠，同時，因為引擎採用機械增壓形式的強制進氣形式，沒有渦輪扇葉的阻隔，所以必須要保留中鼓以消除共振及排氣噪音，同時，中鼓的氣體膨脹也能產生一部分的回壓，以最大限度保留引擎的扭力輸出。尾鼓部分則採用電控閥門尾鼓，閥門關閉時，氣體流入尾鼓內降低噪音；閥門打開後，廢氣直接排走，當然，理論上所有排氣都最好經過尾鼓再進行排放，不過車主訂製下，才選擇了此種方式。
35T AWD使用的就是三公升V6機械增壓引擎，最大馬力為340匹/6500轉，最大扭力為45.9公斤.米/4500轉，配ZF的8前速自動變速箱。至於F-Pace S 35T AWD版本，個人覺得真沒必要，最保守地換套排氣、升級一下進氣點火，380匹不是難事，關鍵是兩者的扭力輸出是一樣的，日常市區行駛的話，動力感覺上毫無區別。
圖：中鼓確實是應該和必須保留的排氣部件，我們不建議那些為了排氣順暢度而摘除中鼓的做法，吵，真不能代表動力強勁！
圖：雖說可以儘量拉直排氣管路，但後差速器很難避開之下，加上現代的後差速器因為是電子控制，很難像過去那樣左右對等了，所以排氣的避讓彎曲也是一種較高的工藝要求。
圖：iQ底盤有巨大的中凹槽以容納傳動系統和排氣系統，但車架剛性表現相對於MQB那種前置平臺要強一大截，雖然它的空間利用率較低，但如果要在兩者中選的話，我寧願車架剛性好一點了。
圖：尾鼓形式為車主訂製的形式，閥門則為電控式，不過閥門開啟後的聲浪有點兒小震撼，建議還是到了高速公路上再使用。
圖：排氣尾嘴也是訂製的式樣，管嘴內外壁的壓力差能形成一定的低頻聲音效果。
升級排氣系統，其實就是在適當的噪音控制環境下，儘可能地釋放被原廠排氣封印的那部分動力輸出，讓車子更好開、更平順而已，它絕對不是給你在大街上大腳轟油門增加虛榮感的。別說中國了，即使到了你認為自由平等的美國，你去試試在居民區、商業區大腳油門炸街試試？無論PD警察、縣警察、洲警都會追你九條街！凡事不要走極端，例如JASMA規定的3000轉85分貝以下就是一種理性的規範。
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