捷豹（Jaguar）推出SUV车型F-Pace既是意料之中也是意料之外，“之中”不用说了，个个都想通过SUV车型打开北美和亚洲市场，看保时捷（Porsche）这样的车厂也得就范就知道金钱的魔力是何其诱人了；“之外”嘛，则是其定位并不高，仅仅是中级SUV而已，入门级则交给E-Pace，因为一直认为像捷豹这样的公司会看好类似Q7那样的大型SUV市场、甚至全尺寸SUV，估计是中级SUV进可攻退可守的灵活性吧，毕竟，SUV始终不是Jaguar这种车厂的强项，在笔者眼中，Jaguar造超跑比造SUV更拿手。
F-Pace是Jaguar历史上第一款SUV，因为之前大型越野车领域有Land Rover守着，而代号X761的F-Pace则是通过与同厂XE（X760）的iQ底盘打造而来，也就是说，F-Pace跟其他同级别SUV最大的特色是来自一个纯种的FR车架，相对于那些FF的平台，其最大的优势就是轻易加载四轮驱动系统而不会太过破坏车架原本结构，引擎纵置也能让动力输出更为流畅，要知道，动力输出的流程线每转一次90°都会造成动力损失。除了天生的FR布局优势外，对于排气系统的布局自然又会有所裨益，因为每一段几乎都能平直化。
Jaguar F-Pace共有四种动力系统，2.0自然吸气、2.0涡轮增压、3公升V6机械增压和5公升V8机械增压，此次则是针对三公升V6版本的中至尾段带阀门排气系统供替换。首先，全段均采用60mm管径的304不锈钢制作，对于每边管路只负责三个气缸、约1.5公升的排气量而言，60mm管径已经非常足够，同时，因为引擎采用机械增压形式的强制进气形式，没有涡轮扇叶的阻隔，所以必须要保留中鼓以消除共振及排气噪音，同时，中鼓的气体膨胀也能产生一部分的回压，以最大限度保留引擎的扭力输出。尾鼓部分则采用电控阀门尾鼓，阀门关闭时，气体流入尾鼓内降低噪音；阀门打开后，废气直接排走，当然，理论上所有排气都最好经过尾鼓再进行排放，不过车主订制下，才选择了此种方式。
35T AWD使用的就是三公升V6机械增压引擎，最大马力为340匹/6500转，最大扭力为45.9公斤.米/4500转，配ZF的8前速自动变速箱。至于F-Pace S 35T AWD版本，个人觉得真没必要，最保守地换套排气、升级一下进气点火，380匹不是难事，关键是两者的扭力输出是一样的，日常市区行驶的话，动力感觉上毫无区别。
图：中鼓确实是应该和必须保留的排气部件，我们不建议那些为了排气顺畅度而摘除中鼓的做法，吵，真不能代表动力强劲！
图：虽说可以尽量拉直排气管路，但后差速器很难避开之下，加上现代的后差速器因为是电子控制，很难像过去那样左右对等了，所以排气的避让弯曲也是一种较高的工艺要求。
图：iQ底盘有巨大的中凹槽以容纳传动系统和排气系统，但车架刚性表现相对于MQB那种前置平台要强一大截，虽然它的空间利用率较低，但如果要在两者中选的话，我宁愿车架刚性好一点了。
图：尾鼓形式为车主订制的形式，阀门则为电控式，不过阀门开启后的声浪有点儿小震撼，建议还是到了高速公路上再使用。
图：排气尾嘴也是订制的式样，管嘴内外壁的压力差能形成一定的低频声音效果。
升级排气系统，其实就是在适当的噪音控制环境下，尽可能地释放被原厂排气封印的那部分动力输出，让车子更好开、更平顺而已，它绝对不是给你在大街上大脚轰油门增加虚荣感的。别说中国了，即使到了你认为自由平等的美国，你去试试在居民区、商业区大脚油门炸街试试？无论PD警察、县警察、洲警都会追你九条街！凡事不要走极端，例如JASMA规定的3000转85分贝以下就是一种理性的规范。
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