文=城记智库
毫无疑问，铁路是人类现代化进程的重要发明。火车站，也因此成为重要的标志建筑。
2019年7月19日，『中欧班列长安号』“长安-米兰”号首次发车，两座世界文化名城通过火车连接。30万km²平方公里（陕西为20万km²）的意大利，世界遗产数量与中国并列第一。
同样作为世界文化名城的米兰，它的火车站究竟是什么样，给西安何种启示？
文物和历史风貌的保护，它受着诸多战争、理念、人口和经济等影响，而并非只是单一因素。
米兰，拥有两千多年年历史，著名的历史文化古都，也是世界奢侈品之都。从指标上来看，米兰都会区GDP为25125亿，人口760万；米兰市区GDP为5320亿，人口130万。
与西安相似，遗址古迹极其众多的米兰修建地铁难度大，至今仅五条地铁（100多公里，西安目前为130多公里）。所以，各类型火车线路成为米兰都会区交通动脉。
今日的意大利米兰中央火车站◎NEWS
意大利，全球第二个拥有铁路的国家，铁路系统相当发达。仅米兰大都会区，就有100多座火车站。米兰中央火车站，始建于1906年，欧洲最大的铁路枢纽之一、意大利第二大的铁路车站。
数据显示，其日平均客流量达42万，年客流量两亿——这个数据，相当于未来的西安火车站和西安北站的日客运量。
作为当时欧洲最大客站，它的建筑设计引发了诸多顶尖建筑师的竞争。最终，以持续纹饰组成的牙冠和以抽象几何图案为看点的乌里塞·斯塔齐尼胜出。于是，这座由国王奠基的折中主义建筑，终于登上历史舞台。
米兰「中央火车站」内景◎NEWS
米兰中央火车站经历第一次世界大战后意大利的经济低靡，也见证了墨索里尼时期的法西斯专政。设计方案一改再改，建筑风格一变再变，历经长达25年的艰难建设后，1931年正式投入使用。
也许，是漫长的坎坷造就了米兰中央车站特殊的建筑气质，多元融合让自由建筑风格与艺术装饰风格在这里并存。米兰中央火车站内213米长的站台大厅，综合了众多美学创作，在如此华美的站台上散步，如同进入一个艺术殿堂。
现在的米兰车站长近500米、宽230米、高80米。其钢结构的巨大拱顶，一度是世界上最大的钢制结构拱顶。
米兰「中央火车站」拱顶◎NEWS
正因其规模和艺术价值，因此在欧洲所有火车站中，只有它被简称为「中央车站」。
可以说，欧洲所有的火车站，公认米兰中央车站的领导地位和建筑影响。虽然这些年经历了多次翻新，但是米兰中央火车站并没有背离传统，而是将具有珍贵历史价值的建筑设计修葺一新。
也正因为如此，2019年米兰中央火车站入选了“欧洲最美五大火车站”。这座饱经风雨的铁路枢纽，还将继续书写自己的传奇历史。
城市的文明，与人口和商品的自由流动密不可分。在人类近现代的历史长河之中，火车的地位远非其它交通工具相比。
从这个意义上来看，火车站已非简单的交通枢纽。所以，甚至不少火车站本身，就是城市历史的重要组成部分，是“门面担当”和城市精神面貌的体现。有的火车站，甚至也成为世界文化遗产。
例如，2019年欧洲最美五大火车站中，有三座与米兰中央车站一样超过百年。不少亚洲国家，火车站也成为国家坐标。
英国伦敦圣潘克拉斯国际火车站◎NEWS
时间：1868年
风格：维多利亚时代风格
说明：因拥有两座维多利亚时代的著名建筑，常被称作“铁路大教堂”。由工程师威廉·亨利·巴罗建造，当时最大的单跨建筑。车站正面是圣潘可拉斯宫殿，是典型的维多利亚哥特式建筑。
阿姆斯特丹中央火车站◎NEWS
时间：1881年
风格：哥特风格和荷兰文艺复兴时期特征
说明：全世界唯一一座建于水上的火车站，车站地基是8700多根直径超过半米、长二三十米的大木桩，在全世界火车站中独一无二。这座外貌带有鲜明哥特风格和荷兰文艺复兴时期特征的火车站，一直是荷兰全国铁路中心。
比利时安特卫普火车站 ◎NEWS
时间：1895-1905年
风格：欧洲古典建筑与文艺复兴建筑
说明：位于比利时港口，使用了20多种不同的大理石，雄伟而富丽堂皇。对称的建筑和庄严典雅的美学风格令火车站拥有“铁路大教堂”的赞誉，由多层玻璃和铁制成的穹顶天花板甚至经受住了二战的轰炸。
印度孟买维多利亚火车站◎NEWS
时间：1888年竣工
风格：哥特式风格+印度传统风格
说明：最初为纪念维多利亚女王即位50周年而建，由英国建筑师威廉姆·史蒂芬设计。有宫殿般的外观，建筑布满精美的石雕，2004年7月入选联合国教科文组织世界遗产名录。每天客流量近300万，世界最繁忙的火车站之一。
北京火车站◎NEWS
时间：1959年
风格：传统建筑+现代形式
说明：始建于1903年，1959年1月20日北京站新站开工兴建，原址被拆除。中华人民共和国建国十周年首都十大建筑之一，当时中国最大的铁路客运车站。具体的造型和装饰则取材于民族主义，加入了新的现代结构形式。
铁路，见证了人类文明的进程。火车站主体建筑，自然而然就成为文明印记之一。
从以上著名的火车站我们会发现以下特点：火车站主体建筑，是当时的建筑风格、历史时期和建筑工艺的见证，也是经济实力的体现。 这在“工业革命”发源地——欧洲，尤其明显。
在航空、高铁和建筑技术时代来临后，中国大量兴建的航站楼和高铁站，就成为新的时代坐标——我们未来将有新专题。
所以，作为城市门户的火车站建筑，它从来都不只是建筑这么简单。
这里，我们说到济南。作为省会，济南的首位度在全国并不高。但是，2019年因为济南“喜提”莱芜，当时很多人把目光投向了这里。
今天，我们重点说的是济南曾经重要的历史和城市建筑——济南火车站。济南老火车站，由德国著名建筑师赫尔曼·菲舍尔设计，是一座典型的德式建筑，始建于1908年，1912年完工。
济南老火车站使用了红松铆榫结构，未使用一颗铁钉。罗马式圆顶的高大钟楼下方，有四个圆形大时钟，阁楼、拱窗错落有致。
1992年拆除前的济南老火车站◎NEWS
老济南火车站最引人注目的，当属高大的钟楼：体现了欧洲中世纪的宗教理念，不过设计师把他们信仰中与上帝连接的尖顶，改成罗马式的圆顶。
在它存在的 80 年里，一丝不苟地工作，每小时都为市民和商埠准确报时。
拆除前的济南老火车站的钟楼◎NEWS
作为曾经亚洲最大的火车站，独一无二享誉世界，它曾经登上过清华大学、同济大学等高校建筑类教科书。二战后，西德出版的《远东旅行》一书，将老济南火车站列为“远东第一站”。
例如，1928年由林徽因设计、梁思成审定并建成的吉林西站，几乎完全模仿老济南火车站。
未曾想到，这座工作了八十年，见证从清末到新中国改革开放的济南老火车站，最终没能逃过被拆除的命运。根据当地说法，当时拆除有两个重要原因：第一，是济南老火车站已不堪重负，第二就是它“殖民建筑”。
1990年铁道部部长来济南铁路局视察，时任济南铁路局局长提出重建想法。部长当即表态：可以重建。于是，济南铁路局立即着手新站设计方案 ，并致函省市政府请示关于济南站钟楼的去留问题，结果是钟楼不再保留。
济南如今的新火车站◎NEWS
1991年4月 ，铁道部正式批复同意拆除老火车站，尽管这一决定遭到了学者和民众的坚决反对，但最终无济于事。1992年7月1日，老车站正式开始拆除。
由于火车站太过坚固，原定一个月的拆除计划，实际进行了半年。在2013年，北京《三联生活周刊》刊登一篇专题：《济南老火车站：决绝拆除与草率复建》，详细记录了这一过程。
取而代之的新火车站，高下可见。这些年来，济南各阶层提议复建老火车站的呼声不绝于耳。互联网上，可以看到至今很多人依旧在呼吁。但因种种原因，这一想法并没有实现。
建筑，是文明的载体，是文化的体现，是时代的特征。从这个角度讲，规模庞大、城市门户的火车站，从来不只是单纯的一座建筑物。
目前，世界文化名城的米兰亦陷入疫情，中国医生和物资支援不断。“构建人类命运共同体”时代，通过“一带一路”中国与欧洲未来的联系将更加紧密。
西安火车站不仅仅是城市的交通功能建筑，也不仅仅是中国铁路的交通核心之一，更是随“一带一路”发展，成为欧亚大陆铁路的枢纽核心。西安火车站建设面对世界文化遗产，使保护、历史、功能等诸多问题矛盾更加困难，并且作为展现“一路”发展下中国形象的核心代表，
考验着西安成为世界城市的水平与智慧。希望疫情过后，罗马与米兰的朋友能坐着火车来西安。“条条大路通罗马”，但也通西安。
那么，西安新的火车站主体建筑将是何种模样？
▼
文=城城
閱讀更多 西安城記 的文章
