當下的空壓機市場，在整個行業的大力推動之下，變頻已經作為“先進節能技術”，而深入人心，並且得到了廣泛的應用。
但其實真實的情況是：變頻螺桿空壓機市場，魚龍混雜、黑幕重重！
我這不是危言聳聽，稍微對行業有些瞭解的都知道，幾乎所有的空壓機企業都有變頻空壓機這種產品，而且基本上都是作為節能方案的主要部分。
但是，變頻空壓機真的天然就節能嗎？當然不是！
變頻空壓機的節能，是相對於定頻空壓機來說的。
定頻空壓機，
它如果運行在用氣量少或者氣量需求有波動的情況下，就有空載或者頻繁加卸載的情況。這部分的能耗，實際上是無用的，是被白白浪費掉的。
所以，所謂變頻空壓機節能，節約的，就是這部分的能源。也就是說，變頻空壓機是一種運行模式的優化，而這個優化是通過變頻調速，這個技術來實現的。
這就類似於駕駛汽車，如果司機的駕駛習慣比較好，少一些猛加速和急剎，油耗相對就可以低一些。而汽車本身的燃油轉換效率，才是決定油耗的根本性因素。這就相當於空壓機本身的效率。
變頻空壓機
回過頭來，我們看看變頻空壓機，那它最根本的效率如何？這個怎麼衡量呢？
本來，《GB19153容積式空氣壓縮機能效限定值及能效等級》，這個是國家強制性標準，它對螺桿機的能效做出了強制性的規定。
但是，由於這個標準比較古老，目前實施的是2009年修訂的。它只將螺桿空壓機分成了單雙螺桿、水冷、風冷，沒有細分出定轉速或變轉速。
從技術層面來說，變頻只是電氣上的一種改進，並沒有涉及到壓縮機本身的結構型式。所有，它理應還是屬於螺桿空壓機的一種。如果沒有新的標準頒佈，仍需執行GB19153標準。
但是，比較詭異的是
行業內絕大多數空壓機企業出於某種考慮（說白了就是，如果按照這個標準，變頻機的能效並沒有那麼好看，體現不出變頻機的節能）所以，都集體將變頻空壓機的能效標識制度，給忽略了，並且，貌似國家監管部門也沒有過多的深究。
所以目前的變頻螺桿空壓機，大多數沒有貼能效標識。於是，這個市場上形形色色的變頻空壓機就層出不窮，原因就是上面說的，有那麼一個冠冕堂皇的理由：
“沒有變頻空壓機的分類，所以就不需要能效標識！”
很多無良的企業，就開始肆無忌憚的渾水摸魚。那些能效很一般的空壓機，裝上變頻器，搖身一變，頂著節能空壓機的名義，賣高價。用戶缺少獲取空壓機產品能效值的官方途徑，完全僅憑商家的一面之詞。
有這種“好事”，變頻空壓機，想要不氾濫成災都難。
所以說，標準，一個與市場接軌的標準，就是太陽，它能讓所有的競爭都攤到陽光底下，這對用戶來說，可以更為方便容易的選購到，優勢的產品，對正規生產企業來說，它可以預期市場的收益，從而提升自己企業，在改進和創新方面的熱情，對行業來說，更能激發企業爭先爭優的創新意識，從而提高整個行業的技術水平。
最後，帶來一個好消息：
這種變頻空壓機魚龍混雜的局面，有望在今年的7月1日終結，
原因呢，就是新版的《GB19153容積式空氣壓縮機能效限定值及能效等級》將會正式實施。
這個版本將變轉速空壓機（也就是現在說的變頻空壓機、永磁變頻等等）細分為一類，並且，對測試方法有單獨的專門要求。
我們希望，這個標準實施以後，能有效遏制目前變頻空壓機混亂的局面，
有標準可依，有數據可查！
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