在每一年的伊始，盤點分析過去一年各個品牌的銷量成績幾乎是汽車媒體和車迷們的必修課，但對於消費者來說，除了“隨大流”去購買那些排行榜TOP級車型，也可以關注其他對買車指導意義更大的榜單，比如汽車之家發佈的《年度乘用車新車質量報告》。
和我們耳熟能詳的J.D power類似，這份報告也是根據蒐集的用戶反饋信息，來對車輛故障數進行統計，隨後排名。但不同的是，作為一個“土生土長”的產物，在這份報告裡我們能看到更具參考性和真實性的數據，參選的車型也不僅限於合資品牌。
如報告顯示，在近兩年突飛猛漲的中國品牌細分市場，新車質量表現的PPH（新車百車故障數）平均數值是250，這個成績相比去年而言有很大程度的進步。具體來看，有13個品牌超過了細分市場平均線，相比去年多出1個品牌，取得前3名的品牌分別是啟辰、WEY和奔騰。
在這其中WEY這個名字相當亮眼，作為一個2017年才“上新”的後來者，他已經連續兩年出現在該榜單的TOP 3當中。究竟憑藉什麼能取得如此傲人的成績？一場關於VV7 GT PHEV的官方拆車活動可以說讓擎哥大開眼界。
Pi4先進在何處？
VV7 PHEV系列基於WEY首個新能源平臺Pi4而來。該平臺耗時5年，由14名國際頂級新能源專家，聯合國際一流供應商打造而成。
首先區別於大部分自主品牌採用的是單向研發的系統。WEY 品牌對新能源強調的是平臺化建設，這樣的優勢在於迎合未來更多的車型需求。該平臺根據驅動電機在混動系統中的位置，可分為P0、P1、P2、P3、P4五種。
其中“P0”驅動電機位於發動機前端，與皮帶輪相連；“P1”驅動電機位於發動機內，電驅系統直接帶動曲軸；“P2”驅動電機位於發動機與變速器之間；“P3”驅動電機位於變速器輸出軸端；“P4”驅動電機集成於後橋內。
今天的主角VV7 GT PHEV就採用的是 P0 + P4結構，此外在 Pi4 平臺上還能轉化為 P0、P0+PX、轉換高壓或低壓為 PX+ P4結構等。
具體來看，由於沒有傳動軸鏈接，所以VV7 GT PHEV的結構可以非常清晰的劃分為前橋和後橋兩部分。
前橋結構和普通燃油車型基本保持一致，除了自主研發的2.0T發動機和7速DCT雙離合變速箱，還增加了來自於法雷奧西門子的BSG電機，用以快速、平順的自動啟停發動機，同時能夠將能量回收進電池組，提升整車燃油經濟性。
車輛後橋是Pi4平臺的核心所在，有著驅動電機、減速差速器、BSG電機控制器、逆變器及三元鋰電池包這幾大核心部件。
其中，法雷奧西門子永磁同步交流電機擁有85kW的最大功率，和195N·m的峰值扭矩，與之匹配的變速箱是舍弗勒兩檔減速器，相比於市面上的一檔減速器和普通兩檔減速器，這套舍弗勒兩檔減速器使用行星齒輪結構，可以實現12.3/4.2兩檔的傳動比，這樣可以很好的彌補常規PHEV車型日常駕駛中的低扭不足現象，保證在複雜路況下的動力平順性，還能夠使其在高速巡航時，進一步減少電能消耗。
此外值得注意的是，在Pi4平臺下，車輛前後軸配重比為50:50，這就使得VV7 GT PHEV有平穩駕控、指向精準、變道迅速，毫不拖泥帶水等諸多特性，相比同級別產品在操控方面佔據了天生的優勢。
多項“黑科技”協同發力
既然是一輛旗艦級新能源車型，VV7 GT PHEV集成的“黑科技”或許有點超出大部分消費者的認知。L2級自動駕駛系統、面部識別功能這些或許是我們耳熟能詳的，還是說點冷門配置。
拆車之後，車頭的“點睛之筆”——激光大燈。事實上自從申請了“流水轉向燈”的專利之後，WEY就在玩燈的路上一去不復返。
拿起大燈我們可以看到燈組內有藍色部件，那是激光光源。相比LED大燈，激光發光二極管可提升遠光的燈光最大亮度至320 lx、照射距離可達600 m，極大提高了車輛照射距離，提升安全性，同時能耗不到LED大燈的60%，進一步減少了能量消耗，更節能省油。
為了管束住這把“雙刃劍”，VV7 GT PHEV配備了目前中國品牌中最先進的燈光管理系統。比如當攝像頭識別前方620 m無來車且220 m無同向車輛，會組合前燈點亮激光輔助遠光；當識別前方620 m有來車或220 m內有同向車輛，組合前燈關閉激光輔助遠光。如果車速逐漸下降到小於60km/h，組合前燈熄滅激光輔助遠光，此時遠光燈保持點亮狀態。
說起遠光燈，這也是國產首款配置ADB功能的燈組，內部18個分區可實時控制，根據前視攝像頭識別出的車前車輛自動控制遠光對應區域光束的亮度，避免對前方車輛產生眩目影響，在保證駕駛員最佳視野的同時，也保證了對方駕駛的安全性。
在發動機艙裡，還有一個不太常見的裝置——ibooster，它的加入使得制動踏板模式有多種模式可調，可滿足更多用戶需求。同時在駕駛員輕踩剎車時，系統會判定是否使用卡鉗制動，還是用電機的拖拽感來模擬剎車以及踏板反饋，在不影響駕駛員舒適感和駕駛安全性的前提下，儘可能實現比較大的能量回收，最大回收效率可實現制動能量100 %回收，提升續航里程功不可沒。
堪比“金鐘罩鐵布衫”的安全性
“安全”這兩個字，對於這樣一輛配備了電池的混動車型來說顯得相當敏感。從車身結構上分析，VV7 GT PHEV的正面設計了三條主要傳力通道，分別為翼子板安裝梁、主縱梁以及副車架縱梁，在車身側面增加了環式結構，精確控制了碰撞能量分配和力傳遞。
同時整車高強鋼應用比例高達75%，其中16個零部件應用了1500 MPa級別的熱成形鋼，大大提升了整車安全性能。
為了更好的保護後置電池組，VV7 GT PHEV在車底B柱後方的位置設置了兩道橫樑。
在第二道橫樑和後保險槓之前還設置了一道弓形梁，在受到追尾帶來的衝擊力時，能發揮巨大的作用。在車輛上市之前WEY對VV7 GT PHEV做過一個美標撞擊測試，以80km/h的速度模擬追尾，最終電池包安然無恙，而國內的標準不過只有50km/h而已。
至於電池包本身，也採用了先進智能的電池管理系統，可實時監測電芯動態和絕緣阻值高壓互鎖情況，並具備ASILC等級功能安全。高效液冷的冷卻方式，使電池工作在最佳溫度範圍內，配合上採用高強度鋼殼體抗衝擊結構設計的電池外殼，防護等級能夠達到IP67。
在拆車的過程中我們還可以發現，WEY對於電池包安裝工藝上的用心，所有的強電線全被黃色絕緣管牢牢包裹，弱電線同樣也被包裹並集成在盒子裡。整體來說，VV7 GT PHEV是給電池穿上了幾層金鐘罩鐵布衫，足夠讓消費者將對新能源汽車的安全性擔憂拋之腦後。
從細節之處踐行豪華
最後我們來聊聊VV7 GT PHEV一些容易被忽略的細節。區別一輛車是否豪華，除了真皮座椅、科技配置、高檔裝飾外，還有什麼感官上的方法？在擎哥看來，是安靜。
不管周圍環境多麼喧囂，當你踏上豪華車關上門的那一剎那，彷彿世界都靜止了。這就是豪華車的“高級感”，而這份“高級感”便是NVH所賦予的。
因此既然是拆車，我們就不再去強調那些消費者能輕易看見的豪華屬性。不如選NVH這個和消費者用車舒適度息息相關，卻又很難觸及的部分，來做一個深度解析。
在打開VV7 GT PHEV機蓋的第一時間，我們就能察覺到他與普通車型的區別，雙前圍的設計用密封條將發動機艙與機蓋形成一個閉合的箱體，配合發動機蓋板上厚實的隔音棉，能夠有效減少發動機震動，同時阻隔噪聲傳遞。
包括在發動機艙靠近駕駛室的位置、輪拱裡、翼子板裡，VV7 GT PHEV都用上了大量的隔音棉和隔音泡沫。可以說在離噪音“聲源”最近的部分，WEY就做了全方位的“圍堵”措施，將一大部分噪音扼殺在了搖籃裡。
進入車內，中控臺後方也設置了大量隔音棉，甚至連腳墊也採用了PU發泡+毯皮的工藝方式。這樣的配置哪怕是在50萬級的BBA裡，也不會出現，真正做到了越級。
當腳墊拿開後，我們能看到幾乎在整個地板的鋼板上，VV7 GT PHEV都貼上了隔音阻尼來減少震動。這些幾乎“萬無一失”的硬件配備再搭載上主動降噪系統，靜謐帶來的高級感在VV7 GT PHEV上被體現得淋漓盡致。
為了使得整個內飾有更好的觀感與觸感，VV7 GT PHEV的中控臺就用上了兩種製造工藝，上層為PVC搪塑、下層為PU包覆，這兩種工藝在軟內飾的處理上都是成本更高的存在。比如同價位甚至更高價位的車型，儘管他們也是軟內飾，但多數採用的是“真空包覆”工藝，其區別我們先來看一張對比圖。
通過這張圖可以明確的看到，採用真空包覆工藝的內飾件非常單薄，幾乎就是塑料蒙皮的狀態，而PVC搪塑工藝在表層與內部件之間還有著一層厚厚的PVC襯墊，會帶來更飽滿的視覺效果和上乘的觸感。
像空調出風口這樣容易被忽略的小部件，WEY也採用了精確到20微米的模具來製造，最終不僅保證手感、觸感，甚至連不同位置的出風口，旋轉起來的阻尼感和聲音都是一樣的。
此外，手工頭層小牛皮+PU皮質的方向盤，一般出現在百萬級豪車上，VV7 GT PHEV同樣也配備。包括什麼手套箱、副手箱內的植絨；採用物理微發泡工藝，更輕更結實的內飾骨架；全包裹的座椅……
說到這，擎哥不得不再囉嗦兩句，國產車比同價位合資品牌配置更豐富幾乎是一個“潛規則”，就拿VV7 GT PHEV來說，在配置上對比寶馬X1新能源、甚至是高達百萬的卡宴新能源，也毫不遜色。
不僅是領先的全套智能輔助駕駛配置，還包括無鑰匙進入、遠程啟動、液晶儀表盤、座椅通風加熱等智能舒適性配置。在沒看過拆車之前，或許有人會說“配置上是強，但做工就不一定了。”如今看過了拆車解析，我們不難發現WEY實現的是全方位的超越。
通常情況下，一輛車想要呈現其豪華的定位，大致上都會通過兩種方式：一是價格的區分，二是更先進的工藝。一直以來WEY的品牌理念都是“讓豪華觸手可及”，由此可見在WEY眼裡，價格並不是他們與豪華劃上等號的主要因素。超越價格的工藝和質感，才是他們體現豪華理念最大的載體。
寫在最後：坦白來講，看過了VV7 GT PHEV的拆車解析，擎哥也有些震驚，知道WEY好，但不知道他竟然這麼好。
與其他傳統豪華品牌的浮誇昂貴不同，從創立之初，WEY就明確自己的使命是讓更多人擁有到豪華SUV。簡單來說，WEY所創造的豪華，不是無法觸及的奢侈，而是可以真實感知的質感。用有些“笨拙”的努力不遺餘力的創造著更優秀的用車體驗，而不是隻靠著顏值或者對配置的無腦堆砌。
從目前的市場反饋來看，WEY與售價稍高的雷克薩斯、凱迪拉克以及BBA相比，除了品牌沉澱上還需要時間來驗證之外，設計、豪華、質量、口碑都有著不錯的表現，在未來的5-10年取得更高的成就，絕對不是難事。
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