魑魅涅磐
今天飛抵杭州的俄羅斯安–124超大型運輸機，這是俄羅斯安–124天之內第二次來到我國了，上次運走了2550萬給各種防護即便的口罩。 這幾天安–124來我國運走口罩、防護服、核酸檢測試劑盒、呼吸機…等等抗擊“美國肺炎”醫療用品的次數至少有三次，3月22日捷克空軍就租用了烏克蘭貨運公司的安–124飛抵深圳運走了100多噸的醫療物質，據稱還會有兩個架次到深圳運貨，以滿足捷克抗疫的需要。
捷克包租的安–124在深圳機場執行緊急空運
任務，安–124超大型運輸機租用費是很高的，從烏克蘭→甚至→捷克這一個往返最起碼要付300萬美元的運費，但疫情嚴重的情況下也顧不了那麼多了。
安–124超大戰略運輸機是目前世界上第二大的運輸機，運輸能力僅小於安–225，比美軍的C–5運輸機略大一點，它的運輸能力是非常強悍的，可以同時運輸6架卡–52“短吻鱷”武裝直升機或者一個S–400防空導彈連，它的最大起飛重量400噸，最大商業運載120噸，最大專場航程13000公里，最大滿載航程4300公里，這些指標都在目前已經量產的軍用/商用運輸機當中排名第一位，這體現出它在軍用運輸上的最大價值。
安–124機艙示意圖，截面呈“梨形”必要時分上下兩層，機尾有大型艙門，同時機頭可以向上仰起，使機艙通透可以加快裝卸速度，它的主樑上安裝有吊車，可以吊運5噸的重物疊放提高機艙空間的利用率。
安–124或者C–5這樣的巨型運輸機都是冷戰高峰時期研發的，當時美蘇全球爭霸，而美國又被兩個大洋阻隔，一旦歐洲戰爭爆發靠海運是來不及的事情，所以美軍為了在48~72小時內運輸一個機械化師去歐洲就必須研發可運輸坦克的巨型運輸機橫跨大西洋…本著你有我有的原則蘇聯也開始研製安–124運輸機…但巨型運輸機的使用費用太高，再加上起降條件的限制，最後100公里仍然需要有其他中小型飛機空運至前線，戰略輸送的能力已經不太符合現代戰爭的要求了，所以美軍研製了比C–5小了很多並且可以在野戰簡易機場起降的C–17運輸機，其戰場適應性更好。
但是，巨型運輸機的運輸能力仍然是C17這類的戰略/戰術兼備的運輸機不能比肩的，所以在大量裝備戰略/戰術兼備運輸機的同時超大型戰略運輸機仍然是要掌握的技術。
皇家橡樹1972
超大型飛機是典型空運能力的體現。2015年俄軍出兵敘利亞，即以安-124開路，各種重型裝備，如坦克和S-400防空系統等皆可瞬間展開，如果沒有說遠征是不可能之事。
現在俄羅斯空天軍只有14架安-124，數量雖少，但不可或缺，因而大是一種能力。它的運輸能力是美國C-5“銀河”的1.25倍，是C-17“環球霸王”的2倍，最大起飛重量超過405噸，最大載重150噸，它的主貨艙尺寸，長36米，寬6.4米，高4.4米，容積1000多立方米，一次可運輸一個S-300防空導彈連，或3輛坦克，或8輛步戰車。
自從1982年入役以來，共生產了51架，軍用領域表現搶眼，俄烏兩家用於民間國際大件貨物運輸，頻繁穿梭於各國間，包括我國，也時常能看到它的身影。
利比亞有2架安-124，一架棄置，一架飛去烏克蘭安東諾夫去搞維修，因欠帳不還，烏克蘭要將它拍賣，甚至一度傳說中國要買的消息。買一架大約4億美元左右，買是買得起，只是維護要受制約，這是我們所不情願的，要實現擁有超大型運輸機的夢想，只有立足自己製造。網絡各種消息，大約都是靠不住的。
不過現在的安東諾夫已失去生產能力，俄羅斯手中的安-124到2025年即將面臨退役。目前沒有進一步生產的消息，也沒有替代機型。
超大型飛機發展，是國力發展到一定程度的產物，現在的俄羅斯，要恢復生產，在經濟上受到很大制約，實現起來面臨諸多困難。
魂舞大漠
安124是安東諾夫設計局的作品，是僅次於安225的世界第二大的運輸機。該機粗大的機身呈梨形截面，主翼為後掠下反式上單翼。翼展達73.30米。其機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中直接自由出入。該機上層艙室可載88名兵員，下層主貨艙尺寸為長36米、寬6.4米。高4.4米，容積達1013.76立方米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。由於貨艙空間很大，安-124不但能夠運輸成套大型軍用武器裝備，還能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。2008年1月，該機曾一次性裝運3架"梟龍"飛機交付巴基斯坦。
大型運輸機由於其設計複雜，技術要求高，製造難度大、造價昂貴等特點，一直以來都是大國之間的遊戲，美國、俄羅斯、歐盟都有自己的大型運輸機，他們擁有設計生產和運營維護的能力，也使得本國在戰略投送能力上顯示出高人一等的優勢。
現在世界上主要的運輸機有：俄羅斯的安225，安124，伊爾-76，美國的C-5，銀河，C-17，空中霸王，C-141，空客的A-400，A-300,大白鯨等等，這些運輸機起飛行重量從100多噸到600多噸，飛行距離在五千公里以上，甚至有的都在萬公里以上，正這些龐然大物支撐起了大國們的戰略雄心。
世界各主要大國都在爭先恐後地研製大型運輸機，而這個浪潮至今是方興未艾，這到底是為什麼呢？
一是實現軍事力量的快速運輸。一個國家擁有大型運輸機的數量和機型是衡量一個國家空軍是不是戰略空軍的重要標誌。以美國為例，擁有大中型運輸機950多架，數量世界第一，美國一直宣稱具有全球打擊能力，可以在24小時之內部署全球任何一個地方。這種能力除了在世界各地佈設有數量龐大的海外基地外，還有就是擁有一支龐大的戰略運輸機隊，正是這一點，可以讓美國很迅速地將軍事力量投放到熱點地區，實現軍事力量的快速佔領與展開。在最近的敘利亞戰爭中，俄羅斯利用其自身的運輸機向敘利亞投放武器裝備和軍事人員，著名的防空導彈S-400即是由安124投放到敘利亞戰場上的。而在海灣戰爭中，美國在48小時之內從本土向沙特投放了82空降師，101空降師等部隊，具備了對伊拉克的軍事行動能力。可以設想，如果沒有一支強大的運輸機隊，這個任務將是多麼艱難。
二是大型運輸機保證軍事行動保障有力。現代戰爭都是打後勤的戰爭，大量的給養、武器裝備、油料等都要靠後方補給，如果沒有一個有力的後勤運輸隊伍，前方的將士有吃無喝，有彈無藥，恐怕戰爭也難取得勝利。大型運輸機由於載重大，航程遠，就可以很好地解決後勤供應問題，可以將彈藥、物資、給養通過空中運輸線源源不斷地運到最前線，縮短運輸時間，保障軍事需要。
三是大型動輸機還有一些特殊能力。如安225，最初設計安225的初衷就是運輸航天火箭、飛船等部件，限於尺寸太大，在鐵路運輸過程中需要拆解開來，而大型運輸機可以一次性解決問題，保證一次到位。對於大型坦克、裝甲車等噸位較大的裝備，一次性可可以投放多輛，這對於迅速實現戰力優勢是非常有必要的。
現代戰爭分秒必爭，時間就是戰機，時間就是砝碼，決定戰爭勝負的關鍵因素，而戰略動輸機主要的軍事價值就在於快速機動，承載能力強，比陸地和海洋運輸有著先天的優勢，是軍隊實實在在的戰鬥力倍增器，這正是戰略運輸機存在的軍事價值。
華豎
帝國霸權的象徵物，短時間內可以扶起一個國家
先說一下直接促使安-124戰略運輸機誕生的，1977年蘇聯援助埃塞俄比亞，干涉埃塞俄比亞與索馬里戰爭的事件吧。1974年，非洲埃塞俄比亞爆發政變，末代皇帝塞拉西被政變軍人殺死，國家陷入政治動亂，鄰國索馬里看到機會，發動侵略戰爭，試圖奪取有爭議的歐加登地區。
歐加登地區位於埃塞俄比亞東部，形成一個突出部，索馬里軍隊南北兩路夾擊，埃塞俄比亞節節敗退雖然索馬里軍事強人巴雷是親蘇聯陣營，但是當時蘇聯並不支持其軍事行動，因為埃塞俄比亞新政府流露出強烈的親蘇傾向。對此有不滿情緒的巴雷高姿態訪問法國和以色列，向蘇聯示威，表達出隨時可以脫離蘇聯陣營的言論（作死行為）。被激怒的“勳章控”勃列日涅夫命令蘇軍，支持埃塞俄比亞的正義事業，大規模援助埃塞俄比亞。
1977年11月25日開始，225架蘇聯大型運輸機，橫跨歐亞非三大洲，搭建起一座從烏克蘭到埃塞俄比亞的空中走廊。以平均每隔20分鐘一架的速度，將海量的軍事裝備，以及大量軍事專家運送過去。在隨後三個多月時裡，蘇聯通過這條空中走廊，向埃塞俄比亞提供了超過600輛坦克，包括T-55、T-62主戰坦克和PT-76輕型坦克坦克，300多輛BMP-1步兵戰車、BTR-60和BRDM-2裝甲運輸車，近400門火炮和火箭炮，百餘架飛機和直升機，以及海量的武器彈藥。在蘇聯的強力援助下，埃塞俄比亞軍隊戰鬥力飆升，1978年1月開始進入反攻，到3月份埃塞俄比亞軍隊攻入索馬里境內350公里，絕望的索馬里總統巴雷求和。
在這次行動中，蘇聯當時最大的戰略運輸機安-22發生過意外事故，在埃塞俄比亞簡易機場中衝出跑道，重量太大無法拉回跑道，最後是拆掉起落架支柱後用數輛坦克將其拖離，由此導致埃塞俄比亞機場關閉了兩天，空運差點延誤。此後蘇聯意識到戰略運輸的重要性，以及安-22存在的問題，加大下一代戰略運輸機安-124的研發進度。
安-124戰略運輸機長69.1米，翼展73.3米，高20.8米，空重173噸，最大起飛重量405噸，載重量達到120~150噸。這就是戰略運輸機的作用，短時間內可以扶起一個國家，改變一場局部戰爭的結果，真正的帝國霸權的象徵物，只有世界性帝國才能玩的起，才能用的上。1948年柏林危機期間的美英對西柏林進行的柏林空運，空運物資比蘇聯封鎖前陸地運輸量還多，逼迫蘇聯接觸封鎖。1973年第四次中東戰爭期間，美國五分錢行動，直接將自己戰略物資庫裡3.2萬噸武器裝備和彈藥經1.1萬公里空運給以色列，是當時蘇聯對敘利亞和埃及空運量的5倍，直接幫助以色列的翻盤。
美軍的C-5銀河戰略運輸機，在五分錢行動中整件運送坦克、自行火炮等，以色列軍隊無需組裝，直接可以拉去戰場。美國援助以色列前，C-5銀河被美軍“昂貴的蹩腳貨”，之後被奉為美國戰略運輸的底牌。戰略運輸機最大軍事價值是他上面寫著一個詞“霸權”！敢動我小弟，我都不用親自參戰，直接奶都奶死你。
五嶽掩赤城
安124這款前蘇聯時代的軍民兩用重型運輸機，雖然已經停產，但是擋不住其世界第二大運輸機的名號，其最大起飛重量超過400噸的能力，改進型號載重達到150噸，以其優異的性能，受到世界關注。
不過安124在蘇聯解體後已經嚴重分家了，雖然早期俄羅斯和烏克蘭的依然合作生產，到1997年已經有54架了，這期間主要依靠烏克蘭生產製造，俄羅斯作為最大買家進行，但是由於後期俄烏之間關係鬧翻，也爆發了兩國之間關於安124的知識產權之爭，導致了最後導致客戶買不到安124，賣家也沒有沒錢繼續製造的尷尬境地，直到今天依然處於停產狀態。雖然俄羅斯的希望自己繼續生產製造，由於缺乏資金和技術，一直沒有任何進展；而烏克蘭在經歷內亂後，更是沒有能力組裝生產製造，安東諾夫設計局處於半停業狀態，未來還看不到安124的生機。安124如果想重生，可能會在我國購買或者聯合烏克蘭和俄羅斯的情況下，有可能會有轉機，但是隨時我國運20的量產，這種情況在降低。
安124運輸機軍用主要是俄羅斯有10架以上在使用，被廣泛使用在敘利亞戰場，為俄軍提供了戰略物資的運輸提供巨大的幫助，其主要以運輸坦克，導彈、橋樑，人員等重要的物質和人員，可謂戰場提供快速的補給，以達到最快的戰略投送能力，在俄軍中有無可取代的能力，哪個國家擁有都將會成為軍事投送的戰略重器。
安124也在民用商業領域有廣發的使用，烏克蘭和俄羅斯均有商業貨運運輸航空企業，專門提供大件運輸，包括衛星、輪船、直升機，飛機、火車頭、空間站、汽艇等各類可以裝的下，而別的飛機無法裝運的大型物件，可以只有烏俄兩家的貨運公司，有這樣的空運能力，安124貨運的能力，甚至要佔據世界重型市場的接近一半的份額，可見其性能的卓越。
安124的真的很誘人，我倒是希望我國能通過和烏克蘭合作，併購買相關技術和資料，在我過生產製造使其重獲新生，也讓我國在400噸的大型運輸機上少走20年左右的彎路，為我國再添一款大國重器。
藍海夢想666
安124 安225.在中國沒有多大的民用市場，卻有無法估量的軍事用途。
