韓顏閣
125摩托車泛指是小排量的代步摩托或者用來做生產工具的摩托車，具有價格便宜，車身輕巧並且動力輸出水平比較小的特性，在上個世紀末被用來承擔各種各樣的角色；而哈雷摩托則是來自美國的老牌巡航車品牌，主打的車型就是大排量的巡航車，不過最近也有發佈拉力車車型，可以說也開始像市場妥協。那麼對於這兩種車的好不好騎的定義，我覺得不能光從一面就能區分開來的，而是要做一個深入的分析才可以得出答案。
↓↓↓在安全駕駛培訓上駕駛哈雷
從車身重量上來看的話，哈雷摩托車的車重哪怕是排量最小的Street750也有233公斤的整備質量，相對其他的品牌和車型來說這個車重已經算得上是比較沉重的一款車了；而排量為125cc的豪爵DH125E的整備質量只有135公斤，相差了差不多一百公斤的重量。所以說如果是在靜態對比或者是在低速狀態下行駛的話，哈雷可能還不如125那樣靈活以操作。
而如果是從行駛起來以後的高速巡航的狀態下來對比的話，那哈雷的舒適性和穩定性肯定就是比125要表現更好一些。首先是從動力上來看的話，一般的125排量的摩托車極速最快也就是接近100km/h左右，而且還是那種聲嘶力竭的拉轉速才可以達到的速度；而哈雷的話不管是哪個系列的摩托車，都可以輕輕鬆鬆的開到100km/h的時速，並且保持在120km/h的時速巡航也是非常的輕鬆和從容。
↓↓↓哈雷可以輕輕鬆鬆保持在高速巡航的狀態
還有就是高速的穩定性，哈雷的一些高端旅行車如大道滑翔的定位就是巡航車，搭載的是1800cc的發動機，即便是整車的整備質量有377公斤也是可以輕易的推的起來，並且可以在高速巡航的時候保持一種非常舒適的姿態和狀態；而對於一般的125摩托車來說，由於車身的輕便以及定位用途的緣故，一般開到時速七八十的時候就已經快到了一種搖擺不定的狀態了，感覺上會非常的飄，讓人不能安定下來，長時間如此駕駛的話也會不安全。
↓↓↓鈴木王GS125摩托車
還有就是從車身的質感來看的話，騎上哈雷的時候給人的感覺就是非常的厚重而且穩定，而125摩托車給人的感覺就是非常輕薄和小巧，雖然說哈雷在低速狀態下比較笨重而且轉向的靈活性也表現一般，但是在騎行的時候尤其是在大直道上面抽油門的感覺還是非常爽快的。125的話則是給人一種代步通勤車的感覺，動力表現不大，只能說是能推動車子動起來，車身的質感也會相對比較鬆散還有輕薄，二者之間並沒有太多的共同點。
總而言之，一般的125摩托車和哈雷摩托車之間要說哪種好騎的話實際上是沒有太大的可對比的地方，前者動力小車身輕但是操控靈活可以適應各種小路，並且也更好的駕馭；而後者動力強勁，車身龐大，但是也相對比較笨重，在過彎和低速行駛或者是挪車的時候就會比較累一些。
但是即便是這樣，很多人也沒有辦法抵擋哈雷帶來的魅力，在預算充足的情況下很多人也購買了哈雷作為自己的大玩具。
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125摩托車可以說是一款馬路上隨處可見的交通代步工具，只要有一定駕駛技能，基本上都可以玩的轉，究其主要原因還是因為它的動力不夠強勁，很容易被掌控。
但大排量車型就不一樣，它們的動力要明顯會好於125車型，所以操控起來就會有畏懼感，即便是老司機也不見得就能玩轉大排量。
不過這只是一種比較保守的認知，換言之不是所有的125都溫文爾雅，它們當中也會有動力表現比較激進的，比如阿普利亞GPR125就是一個典型的代表。
這款車因為搭載了一款高壓縮比高轉速發動機，所以動力的輸出比較有激情，如果不去適應一下，根本就無法在短時間內做到輕鬆駕馭。
同樣也不是所有的大排量車型都那麼狂躁，比如哈雷系列它就會比較溫柔一些，因為這類車型它並不會一味的追求性能表現，更多的會體現騎行舒適性和品牌文化。
哈雷883搭載的這款發動機實際排量883ml，它的動力調校就會比較注重低扭，在3750轉時就可以釋放出66N.m的最大扭矩，這個發力點比傳統的125車型明顯要早兩千轉，所以它的動力特性並不會對駕乘人員構成直接威脅。
那麼是不是這就意味著哈雷系列會更好騎呢？其實不然這類車型雖然動力特性比較溫和，但因為車身結構的原因，駕駛起來難度會明顯大於常規125。
因為它的整車靈活性受到軸距，轉彎半徑等多方面的影響，並不會像125摩托車那樣靈活自如，如果沒有經過系統的學習，哈雷系列轉彎狀態下很容易會跌倒，它的整個操作感覺和常規車型是完全不同的，所以哈雷摩托車並不好騎，當然經過專業的培訓就另當別論了。
通過以上的介紹可以看到，相對來說125摩托車還是會好騎一些，畢竟這類車型小巧的車身，溫和的動力，會更適合大多數摩友，而哈雷系列摩托車不好騎的主要因素，並不在發動機上而在車身結構上，所以選擇車型時不能單看發動機，還要看車身結構。
