近年來關注插混車型的消費者越來越多，因為它能更好的兼顧續航里程和經濟性。在這樣的大背景下，車企陸續投入對插混車型的研發製造，而它們的發展思路是有很大不同的。
以國內代表比亞迪和合資代表大眾為例，對插混技術發展路線的理解就很不一樣：比亞迪很早開始進行相關產業和技術佈局，而大眾在燃油車市場更有銷量、技術、產業鏈優勢，對待插混的態度是"順帶"發展。兩者很難說誰對誰錯，只能說落在具體的車型上，看看哪一個更適合現階段的消費者。
我們就拿比亞迪唐DM和大眾兩款神車的插混版：途觀L PHEV、帕薩特PHEV比比好了。前者是背靠比亞迪專業新能源平臺打造，後兩者則誕生於大眾"油改電"的MQB平臺。
一邊是"舊瓶裝新酒"，一邊是"領異標新二月花"
從表格中可以看出在續航和動力方面，大眾雙子星相對唐DM來說表現不夠好。而造成這些差距的原因很大程度上就是造車平臺的不同。
大眾的插混車型主要基於原有的MQB平臺開發，這一燃油車平臺誕生於2007年，因為不是專業的新能源平臺，進行油改電後，內部佈局乃至動力、效率都會受到一定掣肘。具體而言，在佈局方面，為了容納電池組，兩款插混車的後排座椅和後備廂空間相較原來的燃油車型明顯變小不少；在動力系統方面，大眾採用了典型的P2單電機混動結構，其中電機是嵌套在變速器裡的，結構上和普通燃油車沒有本質區別，電機通過變速器的其中兩組離合器進行動力傳輸，做功的效率自然不如直接驅動方式。
（圖為大眾車型發動機艙）
而比亞迪擁有覆蓋燃油、雙模、純電三套動力系統的全擎全動力平臺，唐DM更是搭載了比亞迪第三代雙模技術，採用全新BSG電機架構，形成P0+P3+P4和P0+P4兩種結構，動力性、平順性、經濟性和功能拓展均屬行業領先。很多第一次接觸唐DM的消費者都會被該車強勁的動力所吸引，81/100km的純電續航相對來說也更滿足消費者的日常通勤需要。
（圖為唐DM發動機艙）
唐DM的續航和動力表現這麼出彩，也難怪大眾要來"偷師"。2018年大眾集團CEO就曾私下親自試駕比亞迪唐DM，超速被拍後火遍全網，還有很多網友調侃"百公里加速4.3s太快沒hold住"。
"坦克"戰"鐵皮"，孰強孰弱，立判高下
汽車與消費者朝夕相伴，消費者除了追逐更優秀的性能，更加希望自己的愛車是可靠安全的。這裡的安全不僅指的是車身安全，還有主被動安全裝備。
在車身安全方面，在中保研C-IASI碰撞測試中，大眾途觀L和帕薩特接連爆冷，引來一片譁然。特別是帕薩特在25%偏置碰撞測試中拿了個P，一舉創造中保研成立以來最差碰撞成績。大眾品牌的質量問題一時間成為社會輿論的焦點。
（圖為帕薩特碰撞畫面）
反觀比亞迪唐DM，LCB高剛性安全車身、新型材料的使用、63%高強性鋼材應用比例、9 噸承壓車頂安全技術……難怪它是首款獲得C-NCAP五星評價的新能源汽車，並榮獲"2019年度安全車"獎，而在中保研碰撞測試中，唐DM的兄弟車型唐燃油還獲得了三項"G"優秀評級。雙安全標準認證為整個唐家族的安全背書。
此外，唐DM還搭載L2級主被動安全配置，更進一步保護駕乘者和行人的安全，讓車主開車路上更省心、更放鬆。而大眾兩款車型在智能安全配置上則稍顯落後，比如道路交通標識識別等連選裝都沒有。
插混車"中德之戰"，比亞迪扛起中國大旗
唐DM和大眾途觀L PHEV、帕薩特PHEV的PK，可以引申為比亞迪和大眾的插混技術PK，乃至中國和德國的插混技術較量。以上這些足以說明如果在傳統燃油車市場流連忘返，在新能源研發領域半推半就，很可能會陷入被動挨打的局面。
比亞迪連續6年斬獲國內新能源車市場的銷冠，經過時間和市場的雙重考驗，被廣大消費者所認可，對技術的探索也從未止步，以唐DM為代表的中國高端新能源SUV將贏得更廣闊的市場。
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