B0B0禰
說點自身感受吧。
我們家兩輛汽車，老婆一輛我一輛。兩輛電單車，我一輛女兒（初中生）一輛。
平時不是特別需要，我願意開電單車出門。最主要是方便，快捷。特別是家附近買個菜，吃碗粉，隨到隨停，汽車是無法比擬的。這種情況應該是很多家庭普遍存在的。
然後就是政府的態度。第二輛電單車就是最近剛買的。三月初買的車，預約入戶到了四月，據說現在買的預約要到六月了。大家就是趕在四月十五號前買車，換句話說現在的新車90%都是超標的了。這種現象政府心知肚明，畢竟社會現實擺在這裡。
所以我覺得，電單車對於南寧來說，不可能“禁”，只會“疏”。而且短期內政府是以規範管理為主，畢竟在電單車管理，有了“南寧經驗”，全國推行嘛。
木易55999
走在南寧街頭感受最大的一點就是：電動車太多了！截至2018年5月31日，南寧市電動車保有量為282.1萬輛。按官方公佈的2017年末常住人口（715.33萬）折算，在南寧，不足3人就有1輛電動車。
我認為南寧電動車多無非三個原因，這三個原因也是南寧未來幾年繼續保持電動車高保有量的原因：
第一、歷史原因
南寧曾經被稱作“騎在摩托車上的城市”，曾擁有龐大的摩托車主，自從2002年禁摩令出臺後，這些人中很多就開始購置電動車代替，而南寧也慢慢轉變成現在的“電驢之城”。
第二、地形和路況原因，南寧市民通勤距離不大
就市區來說，南寧城區面積並不是很大，並且地勢平坦，同時這些年由於修建地鐵、快速公交、道路翻新等工程，造成很多本來就不寬敞的道路出現不同程度的擁堵。此外，根據百度地圖的數據，南寧市民的平均通勤距離約8公里左右，距離並不是非常遠。以上原因，使得南寧人寧願雨淋日曬，也不願堵在路上。
第三、收入和消費比率相對失衡
在南寧生活過的人，很多都有類似的感受，就是：收入低，消費高。數據說明一下：在相鄰的三個西南省會城市中，南寧城鎮居民收入，與貴陽相當，比昆明低了6000多元，而農村居民收入更在這三個城市中墊底，比貴陽少了約1300元。這就使得電動車成了除公共交通之外，南寧市民最實惠的出行方式。
除了以上三個原因，個人認為還一些原因使得短期內南寧電動車保有量持續增加，如城市的擴張，南寧規劃到2020年估計人口達到800萬人。
當然，隨著城市公共交通尤其是地鐵系統的日益完善、五象新區等新拓展區域對人口的分流等原因，南寧市區的電動車密度可能會降低，數量可能會逐漸穩定甚至略微下降。
各位對我的分析有什麼看法，歡迎留言討論。
數據廣西
電動車在南寧還會一直存在，但是數量上會有所限制，管理上會更加嚴格。
眾所周知，南寧是電動車王國，南寧電動車的保有量達到200多萬，在全國位居首位。龐大的電動車數量在全國實數罕見，我外地的朋友來南寧，對南寧滿大街的電驢，非常的驚訝和好奇。
南寧電動車多是有原因的：
1.南寧地勢平坦，很少陡坡，電動車在這裡有用武之地。
2.南寧城市不大，電動車完全可以跑下來，而且比較經濟實惠。
3.南寧老城道路比較小，太窄，電動車行車和停車都更方便。
4.南寧工資收入不高，很多上班族為了經濟省錢，用電動車代步較為划算。
5.南寧是綠城，政府比較支持綠色出行，電動車沒有汙染，綠色環保。
當然還有更多原因，大家可以補充。
總的來說，電動車在南寧是一直會存在的，南寧不可能像廣州，深圳那樣禁摩。一方面綠色環保需要，另一方面市民經濟實力不允許。
廣西新視野
交通堵塞和交通事故，其實不是心單車多少快慢問題，是(人為)和交通處罰不夠力度，讓人無視交通法規，在路邊亂亭亂放，在路口隨更佔道不按治序行走的主要原因，我做為普通上班族天天注意到這麼原因，監管部門沒有人去關心調察和管理，出臺更細化的交通規則和加大處罰力度這才是治理交通問題的根本，沒有電單車的高速公路不是堵得更力害，為什麼又不見禁止私家汽車?
用戶2236549809692
我的觀點，只要政府不禁止，電單車永遠不會在南寧消失！人再有錢，買得汽車，買得起車位，抵不過電單車方便啊！逆行、走人行道、闖紅燈、進小區步行到、亂停、走禁道、進電梯……想想都無比方便！
飛鳥克
能怎樣，反正越來越少，電動車多也成不了重慶那樣，成為一個城市的特色。反而成為有些人眼裡沒有錢的標誌。電動車沒什麼不好，闖紅燈逆行是在人在，但是隻要能管理教育好，人都會遵守的，必竟人都會愛惜自己的生命
稻田一片春
我們南寧從自行車之城到摩托車之城再到電動車之城，接下來就是汽車之城，再下去就是綠色汽車之城，再再下去就是私家飛機之城！這不都在一步一步的進步嘛？前途一片輝煌啊啊啊啊啊啊啊！
凡145772673
還有關鍵的一點是南寧市的氣候特徵，一年四季都可以開電驢。
遠山很嗨
電動車🛵是南寧的靈魂，在南寧沒有電動車寸步難行[呲牙][呲牙]
我是大海海
最終逃不過被禁的命運
