閩南地區散裝水泥運輸三大單橋自卸車系——重汽王牌、三環創客、柳汽M3，王牌輝煌的時間最久。
自2008年的王牌神鷹開始就延續至今，2011年的時候進行了一次“大換代”全新的駕駛室造型設計引領了潮流，迅速取代了老款車型，成為了單橋自卸的主力車型。
外觀方面
駕駛室採用的是重汽王牌7系駕駛室的設計風格，這一造型在很多輕卡駕駛室上都能看得見，重汽王牌走在了市場的前沿，後視鏡採用的外擺鏡設計可以最大程度擴大視野。
前臉設計老派，與現在走年輕化的其他車型相比找不到突出的亮點，勝在耐看，當年重汽王牌7系剛推出的時候這套外觀還是符合很多用戶的胃口的。
大燈的造型是典型的輕卡模樣，遠遠一看辨識度還是蠻高的，鐵質的保險槓在城鄉結合部的運輸工況相對比較耐用，磕磕碰碰是家常便飯，保險槓也進行了多次修補，後期維修方便且便宜。
駕駛室尺寸不算大，臥鋪空間在現在的輕卡車型中只能算勉強夠用，車窗前沿的下探部分開闊了部分盲區，令駕駛員的觀察視野擴大。
重汽王牌車型分類多，這款3.8米的車身比例有些奇葩，車身軸距就達到了3350mm，為了讓車身長度不超過藍牌車的規定長度，犧牲了車廂長度。
車廂尾部與車身大梁尾部齊平，這一車型的造型比例不符合大多數人的審美觀，這款車我們俗稱“短屁股”，甚至影響到了整個王牌車系的銷售情況，在路上的能見度也越來越低，柳汽M3這一“頭重腳輕”車型卻異軍突起。
造型雖看起來彆扭，但它的實用性卻是不可否認的。車尾狀況車廂與大梁幾乎齊平，在羊腸小道行駛時車身隨動性好，車廂不容易掛到旁邊的異物。
畢竟藍牌自卸車型發力的情況還是屬中短途的運輸，進入羊腸小道、村道等道路狹隘的地方還是能起到很好的實用性的。
內飾部分
2014年重汽王牌為了打造“高度豪華”印象的輕卡車型，在內飾配色上採用了大面積的棕紅色作為主色調，駕駛室空間不算很大，但是視野寬闊，給駕駛員營造的視野氛圍做的不錯。
雖然是輕卡車型，重汽王牌大氣地提供了二級登車階梯，上下車的時候不需要邁大步子，輕輕鬆鬆就能登上駕駛室。踏板採用的塑料材質鏤空樣式防滑做的還是不錯的。
方向盤的樣式較為普通，四幅式的設計給了駕駛員更多的厚實感受，喇叭按壓區域大，使用起來易上手。
儀表設計沒有現在主流車型來的好，顯示內容比較少，沒有轉速錶，但是中央小尺寸的液晶屏是個向“豪華”、“科技”邁出的第一步。
中控的棕色配件在時間的沖刷裡都暗淡了色澤，沒有了新車時的那般鮮麗。在此之前貨車上為了營造豪華感大部分都會採用桃木花紋的內飾板，塑料的材質在長期的使用中會顯得廉價感較明顯。
為了避免這份過時的老氣，重汽王牌7系在中控區域採用了銀色的內飾板。
中控按鍵區域位置不明顯，在正常行駛中操作不太順手，在順手區域有著三個空間樂觀的儲物格，作為一臺中短途運輸車輛實用性相對還是可以的。
儘管內飾氛圍極力營造一種“豪華”的氛圍，不過在駕駛室舒適性的軟件上卻沒有進行升級，使用的手搖車窗雖然不影響正常使用，但是拉低了整體營造的“豪華”氛圍。
駕駛室空間寬敞，大玻璃的設計源自於五十鈴，帶給駕駛艙一個寬敞明亮的環境。為了駕駛室整體的“豪華”感，座椅皮質也採用了質感較強的棕色包裹。
臥鋪空間相對是比較擁擠的，大面積裸露的鐵皮影響了整體質感，在三面通透的玻璃當中臥鋪採光很好，原車沒有配備窗簾軌道，後期加裝比較麻煩，在日間休息時睡眠舒適性會略差一些。
底盤部分
重汽王牌7系自卸車搭載著錫柴、玉柴、雲內三款發動機總成，這臺2.8米“短屁股”車型搭載著玉柴YCD4F4S-130四缸柴油發動機，最大馬力130匹。
與之匹配的是萬里揚WLY653H的6擋手動變速箱，操作簡便，若用戶對此變速箱動力傳遞覺得不夠的話，還有傳動效率更高的法士特變速箱供選擇。
後橋採用CZ1534ES的9噸級後橋，後橋速比為6.833，是典型的大速比後橋，適用於該車型定位，在城鄉結合部運輸時效率更高。
車身長度的因素，為了最大程度擴大車廂容積，不採用佔據空間更大的前置液壓頂，採用的中置雙液壓頂能提供穩定的舉升能力，同時又不佔據車廂容積，是很多公路型單橋自卸用戶之選。
相對於短軸距車型來說，這輛“短屁股”王牌車型的車身有著較富裕的空間，車身左側佈置了儲氣筒與鋁合金油箱，2014年左右貨車上的邊燈還沒流行起來，為輔助夜間行車照明，傳統的鎢絲燈小燈泡是大部分車主的選擇。
結束語：
重汽王牌7系自卸車在硬件配件上絕對算得上是一臺稱職的好車，最開始引入這款駕駛室的單橋自卸車型就是王牌，在各大廠商都對單橋自卸的駕駛室進行舒適化升級的時候，王牌的優勢就不復存在了。
在中短途的運輸裡，用戶對車輛的需求特點比較明確，王牌勝在品牌度強，可靠性值得認可，需要提高的是駕駛室的舒適性和科技化，不然是難以應對其他強有力的對手的。（文/卡家號：小盧同學）
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