3 月 25 日 上午，伴隨著轟隆隆的機器聲，“貫龍號”雙護盾TBM刀盤緩緩旋轉破洞而出，安子東站至薛家島站TBM區間右線順利洞通。記者從青島西海岸新區獲悉，西海岸新區軌道交通取得新進展，地鐵1號線西海岸新區段（峨眉山路站—東環路站）實現貫通，地鐵6號線也正式進入主體施工階段。
記者在地鐵1號線項目現場瞭解到，西海岸新區軌道交通指揮部、地鐵一號線公司、中鐵工項目總部、中鐵隧道局青島地鐵 1 號線項目部等單位多方聯動，提前制定疫情期間復工方案，對節後返程務工人員採取點對點包車、集中隔離、核酸檢測篩查、分散住宿就餐等措施，保障了項目節後復工復產需求，加快推進了 1 號線西海岸新區段工程建設。
施工單位中鐵隧道局項目部對1號線安子東站至薛家島站TBM 區間掘進施工風險進行分析辨識，並多次邀請國內知名專家對穿越不良地質層進行技術指導，對關鍵節點進行驗收，確保了安子東站至薛家島站區間如期完成貫通。
在青島地鐵6號線富春江路站施工現場， 6臺旋挖鑽機一字排開不停運轉，開始安裝第一根圍護樁，標誌著工程正式進入主體施工階段。
“圍護樁也叫護坡樁、擋土樁，由若干個沉入土中的樁和連接樁頂的承臺或承臺梁組成，是為工程深基礎施工而採取的措施，不但保護基坑，也保護周圍的建築物和其他設施不受施工影響。”青島地鐵6號線05工區項目常務副經理張天平解釋說，富春江路站施工現場共要安裝425根圍護樁，預計將於5月31日完成所有的樁基安裝，隨後進行車站主體開挖。
青島地鐵6號線是第二條全部位於青島西海岸新區的地鐵線路。在全市所有地鐵線路中，該線路率先採用預製裝配式建造技術，全線共設置6個裝配式車站，包括朝陽山CBD站、黃海學院站、富春江路站、淮河西路站、可洛石站、河洛埠站。
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