儘管手上沒有掌握著完整、確切的資料，但最早國產的 Yamaha 車型，估計就是以 Yamaha Mate V80 為基礎、搭載一副風冷兩衝程發動機的 1984' 重慶 CY80 彎樑。
Yamaha 的彎樑車發展史，最早可追溯至上世紀的 1960' MF-01。隨後，是接近於 “ 現代雛形 ” 的、首次命名為 Mate 的 1965' Mate U5、U5D，而 Mate 的意思，大概就是夥伴、哥們。限於當時的技術階段，這兩款早期的彎樑車不像現在款式所採用的半自動離合，當時使用與騎式車相同的離合器、變速齒輪箱。
下圖：搭載一副風冷兩衝程 50 cc 發動機、最大動力輸出 2.6 kw（約為 3.5 匹）的 1960' MF-01（資料圖片）。
下圖：初代的 Mate — 在 1965 年七月推出的、搭載 50 cc 發動機的 Mate U5（資料圖片）。同年的十二月，推出了搭載 73 cc 發動機的 Mate U7。
1971 年二月，Yamaha 發佈了全新的、仍是搭載兩衝程發動機的 Mate V50、Mate V70，揭開了他們在彎樑的新一頁。新車的核心就是廠方成功開發了操作更加簡單的半自動離合兩檔變速齒輪箱，實現了接近於踏板車的自動變速駕駛。
“ 接近於踏板的半自動變速系統、讓新車受到了女性消費階層的壓倒性支持 ”，這是 Yamaha 此後對該車結論。
下圖：1971' Mate V70D（資料圖片）。
下圖：1978 年發佈、1979 年上市的換代 Mate V80（資料圖片）。
下圖：換了單座位、同期發佈的 1978' Mate V80III ED（資料圖片）。
下圖：1982' Mate V80（資料圖片）。該車算得上是重慶 CY80 的基礎前身。
下圖：全面換裝 CDI 點火的 1984' Mate V80 日本本土版（資料圖片）。
下圖：中國臺灣版的 1984' Mate V80（資料圖片）。“ 美的 ”（估計是對 Mate 的直接音譯）、“ 電腦點火 ” 成為其車體上顯眼的標記。而兩件式的鞍座、電池盒外蓋等，也與日本本土版有所不同。
下圖：配備了小型前風檔、一體式尾燈組的出口型 1984' Mate V80（資料圖片）。
在千禧年之前的 V80 系列，都是採用兩衝程的發動機。而本文的核心，是 Yamaha 在商用型彎樑車領域的皇牌 —— Town Mate “ 城市夥伴 ” T50、T80 系列。考慮到 T50 主要針對本土市場，本篇的圖片以 T80 為主。
Town Mate T50、T80 系列的亮點，是採用了全新的四衝程發動機、配備了電啟動（ED 版），而且全系列均採用了軸傳動。
下圖：1982' T80 初代、Deluxe 豪華版（資料圖片）。
下圖：1982' T80D、Super Deluxe 超級豪華版（資料圖片）。
下圖：配備了電啟動裝置的 1982' T80ED（資料圖片）。
下圖：最終型的 1992' T80D（資料圖片）。
市場的競爭往往是激烈、而且殘酷的，儘管有著非一般的配置，但 Yamaha 在商用型/通勤型彎樑車方面的影響力、似乎仍無法超越對手，尤其是在國內市場，影響了一代人的重慶 CY80 之後、漸漸變得愈加低調。
直到 2015 年、全新一代的運動型彎樑車 —— T150 的出現，Yamaha 在彎樑車的領域才算是振作了起來。說起 T150 這個名字、大家也許會有點陌生，但如果說到 Exciter（中南半島的泰國、越南市場的車型名稱）、MX King 150（印尼市場的車型名稱），這個在 ARRC 的 UB150 級別中的武器，相信大家就會清晰了起來。待素材、情節收集得差不多了，再來跟大家說說 T150 的那些故事。
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