737OG系列在生產了20年後，隨著石油價格增長以及環保主義的興起。OG系列的低涵道比渦扇發動機早已不符合時代的發展趨勢，航空公司急切渴望一款燃油效率更高的飛機。而在這種市場環境下，737的第二代產品，737classic就應運而生。
順豐航空737-400F
737OG系列簡介
737OG是在上一代的基礎上改進而來，機身橫截面以及大量的設計沒有改變。但是在上一代737的基礎上，經典系列採用了與同年代757相同的新型電子儀表（EFIS=Electronic Flight Instrumentation System，即「電子飛行儀表系統」）。同時將原先的JT8-D發動機換成了CFM國際公司生產的CFM56發動機，這也使得CFM公司名聲大噪。
CFM56發動機
但是隨著涵道比的增大，737短腿這個缺點暴露無遺，為了保證發動機艙與地面的安全距離，於是就有了那個一直延續到MAX的傳統——飯糰形發動機。同時也將原來的蚌式反推取消，變革為發動機外殼上的反推裝置。
在這一代的737中，一共誕生了3個型號，分別是737-300，737-400和737-500。其中737-300是這一代737中的初始型號。
737-300簡介
737-300是737經典系列的初始型號，其在732機身的基礎上再次加長。737-300型於1981年3月正式開始研製，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付使用。由於新一代737NG投產，第二代737於2000年停產。最後一架737-300型於2000年交付。
737-300基本參數
翼展：28.9米
機身長度：33.4米
高度：4.01米
座艙寬：3.54米
座艙高：2.20米
經濟佈局載客：149人
貨艙容積：30.2立方米
最大商載：16噸
最大油箱容量：20105升
最大起飛總重：62噸
最大載重航程：2993公里
最大燃油航程：4175公里
最大飛行高度：11280米
動力裝置：兩臺CFM56-3渦扇發動機（最大推力22000磅）
最大巡航速度：831公里/小時
737-300在中國
737-300在中國的航空市場有著舉足輕重的地位，因為，在很長一段時間裡，737-300都是大部分中國航司的標配，和MD82一同承擔了上世紀末期中國航空市場的大部分客流量。
目前或曾經擁有過737-300的航司有中國國際航空，中國南方航空，中國東方航空，雲南航空（現東航空雲南），廈門航空，首都航空，海南航空，西部航空，深圳航空，中原航空，中國臺灣省中華航空，新華航空，西南航空（現國航西南）長青航空（長榮子公司，擁有737-300BBJ）擁有737-300貨運版或客改貨的有順豐航空，圓通航空（來自東海航空），東海航空，香港航空，天津貨運航空，奧凱航空，郵政航空，中原龍浩航空。737-300的客運版本於2017年最後一架從南航河南退役。737-300的貨運版本至今任然在飛行。
廈門航空的737-300
737-400簡介
737-400是737-300的加長型，於現在的737-800載客量相仿，這款飛機的生產，標誌著737徹底脫離了最初支線客機的定位，一舉變成幹線客機。737-400對於機身結構進行了加強，同時為了防止起飛時擦尾安裝了尾橇。737-400的主要任務是和757一同取代727-100/200在退役後留下的市場。737-400的生產時間相較733的短一些，於1998年停產。
737-400基本參數
全長：36.4米
翼展：28.9米
飛機高度（垂直尾翼頂端）：11.1米
機身高度：4.11米
機身寬度：3.76米
客艙寬度：3.54米
客艙高度：2.2米
實用升限：11278米
最大巡航速率：876千米/小時
最大航程：4204千米
標準最大燃料容量：23800升
發動機型號：兩臺CFM56-3B2
最大起飛重量：68050公斤
最大落地重量：56200公斤
標準營運空重：33200公斤
載貨量：38.9立方米。
737-400在中國
目前或曾經擁有737-400的航空公司有海南航空，中國國際航空，中國東方航空，新華航空。擁有737-400貨運版或客改貨的有順豐航空，郵政航空，天津貨運航空，金鵬航空。總體來說，737-400在國內相較737-300更少，目前貨運版的保有量也有限，誰能想到下一代中與其運力相仿的738能大賣呢。
泰國新時代航空
737-500簡介
737-500是737-300的縮短型，用以替代早期的737-200和737-100，同時也是波音對100-150座級市場細分化的重要一環續航距離較長，載客量108人，最大起飛重量52163千克。首架737-500於1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國聯邦航空局的型號合格證。1990年2月28日首次交付使用。
737-500基本參數
座艙高：2.20m
最多座位數：132
空重：31,300 千克
最大起飛重量：60,550 千克
最大載重：15200公斤
貨載容積：23.3立方米
最大飛行高度：11280米
最大燃油容量：23,800 升
航程：5360公里
最大巡航速度：856千米/小時
發動機：兩臺CFM 56-3B-1
737-500在中國
737-500在中國的保有量更少，由於中國航空市場快速發展，需要更大的飛機來代替原有的737-200。而不是與732運力相仿的735。所以國內能確定的一共有兩家航空公司分別是廈門航空和南航湖南（山航可能也有，不清楚）
全日空的737-500
附贈小科普
試驗圖片
還有這張圖片，是一架國航退役的737-300，被民航技術研究院用來做科研了。這是我在民航圖庫找圖是看到的，反正沒人解釋清楚。這裡我來科普以西，這個是在測試一種安裝在跑道尾端或者側邊的阻攔裝置，一旦飛機失控，飛機可以停下來。主要原理是採用一種叫充氣混凝土的材料，充氣混凝土是將混凝土中衝進氣泡，使得混凝土膨脹且易碎。這種材料鋪成一段跑道之後，失控的飛機衝上這段跑道，靠自身重力壓碎混凝土，然後陷下去，直到停下。這種方案本世紀初期在國外已經有機場安裝，國內目前沒有。
寫在最後
737Classic系列雖然同樣出現過方向舵由於低溫鎖死的情況，但依舊不妨礙他成為一代經典。在上個世紀初，他與麥道82一同撐起了中國民航市場快速發展的客流量。隨著時間的流逝，經典系列客運版已經離開了中國國的天空，但貨機依舊在翱翔。目前可謂是三代同堂（Classic,NG,MAX），只不過MAX還趴在地上罷了。甚至在加加拿大等地，還出現了四世同堂的局面。
再次聲明，我寫這一系列文章只是為了證明737是一款優秀，經典的飛機。我只是不想讓那些無良媒體和營銷號用“又是波音”之類的標題，我也不希望這些媒體營銷號搞得人心惶惶，杞人憂天。
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