737OG系列在生产了20年后，随着石油价格增长以及环保主义的兴起。OG系列的低涵道比涡扇发动机早已不符合时代的发展趋势，航空公司急切渴望一款燃油效率更高的飞机。而在这种市场环境下，737的第二代产品，737classic就应运而生。
顺丰航空737-400F
737OG系列简介
737OG是在上一代的基础上改进而来，机身横截面以及大量的设计没有改变。但是在上一代737的基础上，经典系列采用了与同年代757相同的新型电子仪表（EFIS=Electronic Flight Instrumentation System，即「电子飞行仪表系统」）。同时将原先的JT8-D发动机换成了CFM国际公司生产的CFM56发动机，这也使得CFM公司名声大噪。
CFM56发动机
但是随着涵道比的增大，737短腿这个缺点暴露无遗，为了保证发动机舱与地面的安全距离，于是就有了那个一直延续到MAX的传统——饭团形发动机。同时也将原来的蚌式反推取消，变革为发动机外壳上的反推装置。
在这一代的737中，一共诞生了3个型号，分别是737-300，737-400和737-500。其中737-300是这一代737中的初始型号。
737-300简介
737-300是737经典系列的初始型号，其在732机身的基础上再次加长。737-300型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。由于新一代737NG投产，第二代737于2000年停产。最后一架737-300型于2000年交付。
737-300基本参数
翼展：28.9米
机身长度：33.4米
高度：4.01米
座舱宽：3.54米
座舱高：2.20米
经济布局载客：149人
货舱容积：30.2立方米
最大商载：16吨
最大油箱容量：20105升
最大起飞总重：62吨
最大载重航程：2993公里
最大燃油航程：4175公里
最大飞行高度：11280米
动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力22000磅）
最大巡航速度：831公里/小时
737-300在中国
737-300在中国的航空市场有着举足轻重的地位，因为，在很长一段时间里，737-300都是大部分中国航司的标配，和MD82一同承担了上世纪末期中国航空市场的大部分客流量。
目前或曾经拥有过737-300的航司有中国国际航空，中国南方航空，中国东方航空，云南航空（现东航空云南），厦门航空，首都航空，海南航空，西部航空，深圳航空，中原航空，中国台湾省中华航空，新华航空，西南航空（现国航西南）长青航空（长荣子公司，拥有737-300BBJ）拥有737-300货运版或客改货的有顺丰航空，圆通航空（来自东海航空），东海航空，香港航空，天津货运航空，奥凯航空，邮政航空，中原龙浩航空。737-300的客运版本于2017年最后一架从南航河南退役。737-300的货运版本至今任然在飞行。
厦门航空的737-300
737-400简介
737-400是737-300的加长型，于现在的737-800载客量相仿，这款飞机的生产，标志着737彻底脱离了最初支线客机的定位，一举变成干线客机。737-400对于机身结构进行了加强，同时为了防止起飞时擦尾安装了尾橇。737-400的主要任务是和757一同取代727-100/200在退役后留下的市场。737-400的生产时间相较733的短一些，于1998年停产。
737-400基本参数
全长：36.4米
翼展：28.9米
飞机高度（垂直尾翼顶端）：11.1米
机身高度：4.11米
机身宽度：3.76米
客舱宽度：3.54米
客舱高度：2.2米
实用升限：11278米
最大巡航速率：876千米/小时
最大航程：4204千米
标准最大燃料容量：23800升
发动机型号：两台CFM56-3B2
最大起飞重量：68050公斤
最大落地重量：56200公斤
标准营运空重：33200公斤
载货量：38.9立方米。
737-400在中国
目前或曾经拥有737-400的航空公司有海南航空，中国国际航空，中国东方航空，新华航空。拥有737-400货运版或客改货的有顺丰航空，邮政航空，天津货运航空，金鹏航空。总体来说，737-400在国内相较737-300更少，目前货运版的保有量也有限，谁能想到下一代中与其运力相仿的738能大卖呢。
泰国新时代航空
737-500简介
737-500是737-300的缩短型，用以替代早期的737-200和737-100，同时也是波音对100-150座级市场细分化的重要一环续航距离较长，载客量108人，最大起飞重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。1990年2月28日首次交付使用。
737-500基本参数
座舱高：2.20m
最多座位数：132
空重：31,300 千克
最大起飞重量：60,550 千克
最大载重：15200公斤
货载容积：23.3立方米
最大飞行高度：11280米
最大燃油容量：23,800 升
航程：5360公里
最大巡航速度：856千米/小时
发动机：两台CFM 56-3B-1
737-500在中国
737-500在中国的保有量更少，由于中国航空市场快速发展，需要更大的飞机来代替原有的737-200。而不是与732运力相仿的735。所以国内能确定的一共有两家航空公司分别是厦门航空和南航湖南（山航可能也有，不清楚）
全日空的737-500
附赠小科普
试验图片
还有这张图片，是一架国航退役的737-300，被民航技术研究院用来做科研了。这是我在民航图库找图是看到的，反正没人解释清楚。这里我来科普以西，这个是在测试一种安装在跑道尾端或者侧边的阻拦装置，一旦飞机失控，飞机可以停下来。主要原理是采用一种叫充气混凝土的材料，充气混凝土是将混凝土中冲进气泡，使得混凝土膨胀且易碎。这种材料铺成一段跑道之后，失控的飞机冲上这段跑道，靠自身重力压碎混凝土，然后陷下去，直到停下。这种方案本世纪初期在国外已经有机场安装，国内目前没有。
写在最后
737Classic系列虽然同样出现过方向舵由于低温锁死的情况，但依旧不妨碍他成为一代经典。在上个世纪初，他与麦道82一同撑起了中国民航市场快速发展的客流量。随着时间的流逝，经典系列客运版已经离开了中国国的天空，但货机依旧在翱翔。目前可谓是三代同堂（Classic,NG,MAX），只不过MAX还趴在地上罢了。甚至在加加拿大等地，还出现了四世同堂的局面。
再次声明，我写这一系列文章只是为了证明737是一款优秀，经典的飞机。我只是不想让那些无良媒体和营销号用“又是波音”之类的标题，我也不希望这些媒体营销号搞得人心惶惶，杞人忧天。
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