驅動中國2020年3月24日消息 保時捷自2018年新能源戰略，先後推出了Panamera、Cayenne的插混版本，以及純電車型Taycan，不過保時捷並沒有拿旗下任意一款跑車開刀，由於電池體量笨重，保時捷Cayman/Boxster雙門跑車的電動化項目可能要擱置。保時捷研發總監邁克爾·斯坦納表示，對於追求暴躁的引擎轟鳴，強調運動型的雙門跑車來講，電動化帶來的駕駛樂趣降低。一方面是電動車無法發出引擎轟鳴聲，另一方面電池過重也會影響到操控性。
至於保時捷此前發佈的純電車Taycan，斯坦納表示Taycan是一款主打豪華型、舒適性的GT車型，其空間較大，可以更好的處理電池組重量分佈，這種車型電動化不會給保時捷帶來負面影響。
對於718這類的小跑車來說，操控的靈活性優先級要大於直線加速能力，因此如果強行進行電氣化改造，會導致車重大幅增加，加之本身較短的軸距，反而會影響車輛的靈活性以及駕駛樂趣。而在2019年底，保時捷CEO也曾對媒體表示過正在研究718是否進行電動車型研發可行性的決定。如果研發受到阻礙，我們最起碼在2024年前都不會看到電動化的718。
除了電池容量不足讓用戶有里程焦慮，以及過重的電池對操控的影響，電動車充電網絡鋪設也是一個大問題。燃油車的續航里程也不長，但是加油站遍地都是，根本不影響用戶的使用體驗，但是電動車充電站的數量還是遠遠不夠的，種種原因讓豪車電動化變得非常困難。
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