萬能青年228
即合理有不合理，怎麼說呢？舉例 例如客運組織，是以什麼作為考核標準很重要，客流，接發列車，客票發售，服務質量，具體就這五大項，用任何一個單獨作為標準都是拍腦門的做法，事實是管理僵化，具體的基本只是形式主義，設備設施除了高鐵先進以外，其它的車站老舊設備得不到跟新，不是淘汰就是擱置，大多數基本上還是最基礎的人為操作為主。鐵路運輸不管是貨運，還是客運安全是永遠的主題，事實呢，以客運為主人員不足，還是最基礎的人工操作，易造成擁堵，繁忙時段進站難成為既定事實。春節 五一基本上人山人海進不了站，上不了車，這些都是設備落後人員不足造成的。最主要客運基本上盈利的不多，貨補客基本常態，得不到重視，半公益形式，還肩負著國家穩定的重大使命，物價可以漲，只有火車票漲過價麼？哈哈，說多了。
真實的二十一克
我老婆和兒子都在鐵路工作，我來談一下看法。從大的方面來說，鐵路效益好不好還真不是鐵路總公司或者各個下屬鐵路集團公司能夠決定的。那個地方需要修鐵路建高鐵是國家戰略佈局，建成後盈不盈利誰也不清楚，全國十幾個鐵路集團有限公司盈利的大概只有五，六個，就是最好的證明。大量修建高鐵，已經導致部分普通鐵路出現了運力過剩，空車皮拉來拉去屢見不鮮，這樣的情況下能不虧損嗎？鐵路集團公司都不能左右的事情，把效益和個人收入掛鉤又有什麼作用呢？無非就是給個任務沒完成的藉口，扣掉個人一些工資，任務沒完成更不是個人可以左右的。修鐵路建高鐵只強調幾縱幾橫，不考慮建成後運量有多少，能不能收回成本並盈利，這樣情況下修好的鐵路沒人運貨，沒人坐車，個人再努力又有什麼用？總不能上街拉人來坐車吧。另外，機關人浮於事，沒有正事可幹，就派出去到處檢查，下來檢查的一撥接一撥，而且每個下來檢查的都帶有任務，必須抓幾個違章的並扣分，例如車上撿到一個菸頭算A或B類違章，扣你多少錢，甚至有不要臉的，實在挑不出毛病，自己帶個菸頭上車給上班的算到個人頭上，諸如此類，不一而足。所以鐵路效益和個人掛鉤，完全是一個偽命題。本來一線職工的工資和集團公司機關就差幾倍，不從源頭上找原因，不精簡機構，不裁減機關多餘人員，只是簡單粗暴的把所謂任務和一線職工掛鉤，領導其實就是應付差事，當一天和尚撞一天鐘。連集團公司都左右不了的效益問題，和一線職工掛鉤就能解決了嗎？
風光獨好4
個人觀點，首先鐵路有著特殊的戰略意義和社會責任，在軍用和民用領域都很重要。但提到鐵路工人工資待遇，很多人都覺得很輕鬆，工資高。其實不然，也許個別人認識或者道聽旁說某某人在鐵路單位上班，啥活不幹，工資照打，以訛傳訛形成這樣一種感覺，是非常不對的。大部分鐵路工人都不容易，長期在沿線，環境惡略，日夜顛倒，兩地分居，很是辛苦。
說到底提到工資待遇，一線工人真的不高，但也不算低，在工人階層算是中等偏上吧。總體與不同工種的勞動強度和技術等級成比例掛鉤。
最近說到鐵路改革中工資與效益掛鉤一回事，本人認為需要就事論事，在發達地區，人們生活水平提高，收入高，自然選擇交通運輸工具的條件很多，鐵路投入大，乘坐舒適，相對來說也比較容易盈利。市場化改革條件相對成熟，所以與工資掛鉤可以刺激企業活力，對企業和工人都是正確的
但對於西北偏遠地區，人們生活水平還很低，鐵路基礎落後，管理水平不高，很多短期幾乎很難盈利，貨運鐵路，比如礦產煤炭的確實是賺錢的。但客運幾乎賠錢，大多老百姓的出行方式還是以最為方便經濟為主，鐵路票價非常低廉，所以鐵路成為民眾最安全可靠經濟實惠的交通工具，這也是企業社會責任所在。許多偏遠地區都是為了照顧地方才開通鐵路。對於這些地區的工人工資待遇，應該給與補貼，因為與效益掛鉤確實是要降工資的，相對於其他發達地區也是不公平的
萬能青年228
鐵路局機關的工資非常高，因為他們都有級別，副處級，正處級，副局級等等，工資小几萬塊錢一個月。下邊站段的一線職工5000左右，非常辛苦。
無縫鋼軌
鐵路幹部太多，又不幹活。工資上萬。工人工作在一線，累死累活的工資五千左右。這樣下去，不是個辦法
用戶8682235139311
鐵路的經營效益與一線職工的工資掛鉤我個人認為是不妥的。總公司每年都增加各鐵路集團公司的經營任務依據是什麼不得而知，目前中國的人口紅利依然消失，大環境是流動人口在下降，物流競爭激烈，中短途貨物運輸鐵路沒有優勢，普速客車虧損運行，想每年都完成任務難度太大，故沒有幾個集團公司完成任務，集團公司只有扣減車站效益，車站就扣減一線職工工資。那麼想要增加收入貨運應考慮如何與物流公司合作，客運應主動聯繫學校 工地 旅行社，利用大數據隨時增加臨客，但這些工作不是一線職工的工作範圍，故應予領導掛鉤，層層包保，完不成任務考核領導比較合理。但最根本的是國家按企業模式考核，卻不允許總公司按市場化運行（不允許漲價），虧損也得這麼幹。
失群的羊3
我感覺是不合道理！員工不是經營管理者，那效在怎麼不好也不可能和幹活的有一訂點關係吧？那你作為鐵路部門的領導，經營管理者就脫不了干係！你叫工人，幹活的掛鉤是不是不搭啊？換句話說就是經營管理者在把他的經營管理失敗和無能歸由於工作人員，他的行為是瀆職！
用戶8882738812781
鐵路工人辛苦，工資少的可憐。幹部拿年薪，座在辦公室一樣拿安全獎。哪裡有道理可講！
蔚藍色的海洋4
我深感鐵路職工辛苦，尤其是上深夜班的職工。請鐵路部門的領導深入一線調研，他們確實辛苦，再不能過分要求了，他們也是人！
手機用戶61930155628
那請問在日盈利一千萬的京滬線維護保養線路，和在一些的虧損的地區工人的乾的活有區別嗎？甚至在交通不太方便的新疆、青海地區，寒冷的東北三省等等，這些都是虧損地區。工作環境更惡劣不說，而且維修量還更多。這對於他們應該更不公平吧，鐵路行業的效益真不是普通職工能決定的，工人只是幹活。上面給多少算多少，為了生存，環境在惡劣也得幹，不幹吃什麼啊。
說是根據生活城市不同適當的在工資上有差距，誰願意在小城市，誰不想去城市尋找更多幾回啊。有些東西表面上好像在理，但是不能細說。虧損地區關閉鐵路的話，肯定會影響很多人出行，也不利於穩定。越是虧損的地方往往工作環境還是越惡劣的地方，這時候就要強調鐵路的公益性了。道理千千萬萬，合適的才是最有效的。
