國內大多數消費者都非常在意車輛的油耗與可靠性方面的表現，說到省油耐用，筆者第一個想到的就是出租車。出租車行業本身對於車輛使用需求就遠大於一般家用車和商務車，對車輛的節油性本就有著很高的需求，而且自身超高強度的工作也必須有一定的可靠性支撐。
很多人可能會覺得出租車與普通家用車還是有區別的，畢竟很多出租車使用的是手動擋，而消費者買車一般都會選擇自動擋。雖然不同的變速箱確實會影響車輛油耗的高低，但對車輛油耗起到決定作用的更多還是發動機、整車質量和驅動方式，變速箱的差異化對整體油耗影響並不算太大。曾經憑藉低油耗和可靠性在出租車行業混出名堂的那些車，現在看回來還值得入手嗎？
說起出租車，伊蘭特絕對是許多網友都很熟悉的車型。第一代車型誕生於1990年，而到了2003年北京現代將第三代伊蘭特引入國產，新車上市後憑藉在當時市場上極高的產品性價比迅速崛起，上市一年便突破10萬銷量，並且在那之後很長一段時間，伊蘭特作為出租車活躍在國內的大街小巷。
第四代伊蘭特車型並未採用“伊蘭特”之名，而是被賦予了全新的名字——悅動，隨後的第五、六代車型同樣被賦予了朗動、領動的名字。直至2019年，伊蘭特四代車型在國內市場銷量高達440萬輛，即便是神車朗逸，在華累積銷量也不是伊蘭特的對手。雖然第六代車型領動在國內市場每年都能保有10萬以上的銷量，但影響力卻已不如伊蘭特與悅動當年，同樣是年銷量10萬+，2007年和2019年，這能比嗎？
現在的領動確實不及當年伊蘭特那般“橫行”，但作為韓系車型對價格把控總能抓住不少消費者的心。10.98-14.68萬的售價本就具有優勢，加上目前2萬的優惠力度，確實頗具誘惑力。不過要說省油和可靠性上，領動確實不如當年伊蘭特那般優秀；現款車型7.3L/100km的油耗水準放在今天和很多日系競品（卡羅拉燃油版平均油耗6.6L/100km）對比，並不佔優勢，加上這兩年國產品牌口碑走高，也間接刺激了韓系車型銷量的下滑，領動自然不例外，好在配置全面性不錯算是一方面加分項。
近幾年出租車市場經常看到雷凌的身影，準確來說應該是雷凌雙擎。隨著混動技術的日漸成熟，這一技術的市場接受度也越來越高，在免去充電煩惱的同時，油耗也比燃油車型進一步降低，這是不少消費者看上混動車型的一大原因，實測雷凌雙擎的油耗水準為5.2L/100km，對於比較注重車輛油耗和用車成本的消費者可以說是十分友好。
也正是因為車輛較低的油耗表現，雷凌雙擎成為了網約車和出租車平臺的常客，特別是這類用車需求較大的行業，隨著車輛行駛公里數的增加，混動車型高出燃油車型的差價會漸漸隨著油耗差距抹平。結合雙擎版和燃油版的保養費用、油耗等計算，在14萬公里左右就能將車型之間的差價賺回來，而越到後期，雷凌雙擎版的優勢也會愈發明顯。
豐田旗下車型的質量穩定性一向不錯，加上偏低的油耗表現，在南方地區，尤其是廣東深受消費者喜愛。現款車型由於是全新TNGA架構下的產品，車輛安全性和行駛質感相較舊款有很大提升，全系標配的8個SRS空氣囊、TPMS胎壓監測系統和EPB電子駐車系統，除入門版外均搭載主動剎車等高級安全配置；而後懸架從扭力梁換成多連桿獨立懸架，加上車身重心降低25mm，都是駕駛品質的加分項。不過也正是因為後懸架更換，現款車型的後排乘坐空間被擠壓，相比上一代車型弱化了不少，雖然後排空間不及舊款車型寬敞，但也還算夠用，甚至應該說是僅僅夠用。
說起捷達，這車就真是有梗多了。除了是出租車行業中的知名大佬，什麼“老三樣”、“教練車”的綽號層出不窮。在國內市場28年的打拼，440萬輛的銷售成績，怎一個牛字了得。皮實耐用的1.5L發動機配一臺5MT變速箱是出租車師傅和駕校教練的最愛，配一臺愛信6AT就變成手握10萬元購車預算消費者的最愛。
不過已經停產的經典捷達已經全面變成了過去式，可是捷達品牌的迴歸卻又給國內市場提供了更多的選擇。由一款車型升級為一汽-大眾全新子品牌的JETTA 捷達，在技術上依舊有著大眾的支持，目前品牌旗下的三款車型都有著非常高的關注度，而作為品牌首發轎車的VA3，便是由經典捷達升級而來。
現款捷達VA3作為延續捷達車型的產品，車輛動力和車身尺寸基本保持一致，軸距同為2604mm。VA3相較捷達將更多升級放在了配置與性價比上，例如增加了更多安氣囊，以及中控屏幕和LED日行燈等實用性配置，比較強調車輛性價比。而VA3加量反倒減價的根本原因，還是在於車輛核心的動力總成上，代號EA211的1.5L發動機，以及愛信6AT變速箱是大眾玩了很多年的技術，除了成熟且可靠性得到證實外，幾乎能把製造成本壓到最低，這也是產品價格下探的根本所在。但捷達作為一個全新的品牌，旗下車型捨棄了國內消費者熟悉的“VW標”，可能需要很長一段時間樹立品牌在國內市場的口碑。
是的你沒有聽錯，皇冠也有過一段出租車的“風光史”。只不過不是在大陸，而是在香港地區。香港地區行駛在街上的老皇冠是在國內幾乎看不見的景象，這種出租車除了作為正常的運營車輛外，更是香港一道亮麗且獨特的風景。
你不會真的以為香港生活水平能高到用皇冠做出租車吧？雖然都叫皇冠，但香港的皇冠和大陸地區的皇冠其實是不同車型，香港地區皇冠真正的名字叫Crown Comfort，是一款專為營運而生的產品，為空間需求而將車內高度拉伸至1225mm，較低的配置表現也削減了車輛製造成本，方便後排乘客上下車擁有較大開啟角度的後門設計，完全看不出與豪華旗艦沾邊的氣息。但這車的皮實耐用倒是真的，香港皇冠出租車最高行駛里程超過300萬公里，質量之好可以想象。
畢竟兩種皇冠之間沒有太大關係，因此不能作為大陸地區購買皇冠車型的考量標準。不過即便是一汽豐田的皇冠，筆者也並不推薦你買。畢竟國內現款（第十四代）皇冠自2015年上市至今已有近5年時間，產品力方面早已不及現在的同級別產品，雖然第十五代皇冠在海外市場早已上市，但從一豐將全新旗艦換為亞洲龍的操作來看，全新皇冠引入的國產的可能性不大。雖然皇冠的可靠性和保值率十分出色，但終究是一款比較過時的產品，有這筆預算真不如選一款更省油的凱美瑞雙擎或是空間更大的亞洲龍。
即便車型相同，出租車和一般的家用車肯定存在差異，但比較核心的技術是基本相同的，出租車長年累月地在路上跑，它們的質量都經過足夠的歲月和里程驗證。這其中以貫徹省油與可靠性的雷凌雙擎，以及技術成熟的性價比“新人”捷達VA3最為搶眼。而領動的前幾代車型雖為業內大佬，近年來在技術和油耗方面對比同級別的產品確實稍顯不足，更多還是依靠性價比和優惠維持著自己的銷量；至於皇冠，可能賣的只剩一份情懷了吧。
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