3月24日，商務部網站發佈了一條轟動汽車圈的重磅消息：“北京正在研究出臺促進汽車消費措施”。核心內容有三：一，釋放一部分老舊車存量指標，在年內轉化為新購汽車消費；二，針對本市無車且在輪候範圍的新能源車需求家庭，上半年再釋放不少於10萬個購車指標；三，推出限定在郊區行駛的專用小客車號牌，不納入全市機動車保有量調控指標。雖然這條消息很快被撤除，但人們並不懷疑它的真實性。
疫情過後 會有一波購車高峰出現
今年前三個月，在新冠疫情的威脅下，人們的出行方式發生了巨大改變。飛機、高鐵、地鐵、公共汽車、出租車，這些傳統的大眾日常出行的主要交通工具，被敬而遠之。網約車、順風車這些新興的共享出行方式，也遭到冷落。乘私家車出行成了有車族最理想的交通手段，擁有一輛私家車成了無車族最迫切的願望。
“疫情過後，會有一波以家庭為主體的購車高峰出現”。這是汽車生產廠家、經銷商達成的共識。然而這個高峰有多大？能維持多久？新能源汽車又能分到多少份額？一直困擾著新能源汽車產業，因為從去年六月產銷量大幅度下滑以來，新能源汽車市場就一直沒緩過勁來。“我們不擔心新能源汽車的生產能力，我們擔心這個市場能有多大？”這是筆者所供職單位最近對新能源汽車企業進行的一次調查中，眾多企業流露出來的擔憂。
政府出手救市 新能源汽車好利來
作為國民經濟的重要支柱產業，汽車零售總額佔我國全社會零售總額、相關稅收佔稅收總額、相關從業人數占城鎮就業總人數的比例均在10%左右。據國家統計局數據，今年1-2月，我國規模以上工業增加值同比下降13.5%，環比下降26.63%。在其列出的鐵路、船舶、航空航天、電力等7大行業中，汽車製造業下降幅度最大，達31.8%。在612種產品中，汽車下降幅度也最大，達45.8%。其中，新能源汽降幅度更深，達62.8%。另據中國汽車工業協會數據，2018年，我國汽車產銷量首次出現負增長，2019年，我國汽車產銷量分別下滑7.5%和8.2%。受此次疫情影響，今年一季度產銷量預計下滑45%左右，上半年產銷量下滑25%左右。顯然，如果不下大力量加以控制，任由汽車市場自由落體式的跌下去，中國經濟將遭受重創。
中央和地方政府深知這一厲害，出臺了一系列鼓勵汽車和新能汽車消費的政策。
2月20日、24日，商務部、工信部相繼發文，重點支持包括新能源汽車在內的戰略性新興產業發展，鼓勵適當開放限購、積極出臺鼓勵汽車消費的引導政策。3月13日，發改委等23個部委聯合發佈《關於促進消費擴容提質 加快形成強大國內市場的實施意見》，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額。3月18日，在國務院聯防聯控機制新聞發佈會上，商務部消費促進司負責人表示，要促進汽車限購向引導使用政策轉變。2月19日，佛山市人民政府發佈《關於印發佛山促進汽車市場消費升級若干措施（試行）的通知》，鼓勵“國Ⅵ”標準汽車消費，每輛車補貼2000-5000元。3月3日，《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰 努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》發佈，對個人消費者購買新能源汽車給予每車10000元、置換購買“國Ⅵ”新車每輛3000元補助。3月4日，湖南省發改委透露，對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。3月2日，湘潭經濟技術開發區發佈《促進吉利地產車在長株潭消費升級鼓勵措施》文件，對長沙、株洲、湘潭三市消費者，購買本地產吉利汽車給予3000元購置稅補貼。3月11日，珠海市人民政府發佈《有效降低疫情影響 促進經濟平穩運行的實施意見》，對購買“國Ⅵ”標準汽車的消費者給予補助，對部分本地外籍人員放開限購。3月14日，長沙市人民政府宣佈，對在指定經銷商處購買上汽大眾、比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹等當地車企生產，並在長沙上牌的消費者，給予一次性裸車價款3%的補貼，每臺車最高補貼不超過3000元。3月20日，廣州市政府通過了《廣州市促進汽車生產消費若干措施》，從提振新能源汽車消費、鼓勵汽車加快更新換代、營造汽車消費環境三個方面，提出購車補貼、競價獎勵、新增巡遊出租車指標和優化中小客車指標調控政策等措施。加上“北京正在研究出臺促進汽車消費措施”這一最鼓舞人心的消息，汽車和新能源汽車市場有希望了。
這些救市措施，給大災中的新能源汽車一次寶貴的機會，特別是國家領導和相關部委提出的“汽車限購地區適當增加汽車號牌限額，帶動汽車及相關產品消費”的要求，更給了新能源汽車突破限購壁壘的尚方寶劍。筆者相信，北上廣這些限購地區增加汽車號牌、特別是增加新能源汽車號牌的可能性極大，比例極大。抓住這個機會，扭轉被動局面，應該成為新能源汽車企業共同的追求。
限購之城開門 新能源車市場不好都難
有人估算，限購地區多年來累積的汽車需求量高達1900萬輛，即便放開60萬輛車，也能提升汽車銷量3個百分點，社零總額提高2個百分點。如果把新增的購車指標傾斜給新能源汽車，允許家庭購買第二輛新能源汽車，增加政府採購和國企採購新能源汽車的比重，都會對整個市場的持續運行產生積極的作用。
以前，國家相關部委曾多次出臺相關文件，要求限購地區解除限購措施，但一直收效甚微，為什麼此時會出奇的一致？筆者認為，地方的利益訴求變了。過去，國家的想法是解除地方限購，促進全國整體消費增長。地方的想法則是本地交通順暢，才能保證本地經濟正常發展。因為交通不暢，對地方經濟的影響更大。現在，全國經濟和地方經濟都受到了疫情嚴重衝擊，恢復經濟增長也成為地方的首要目標。以北京為例，“汽車類消費是北京市商品消費中佔比最大的商品品類，2019年，佔社零額比重13.8%的汽車類商品零售額同比下降8.0%(全國同期增速為-0.8%)，下拉全市社零額增速1.3個百分點。”(引自商務部網站“北京正在研究出臺促進汽車消費措施”報道)。央地兩級政府心往一處想，勁往一處使，新能源汽車市場不起來都難。
“麵包”不是給新能源汽車獨享的
有一個變量必須引起新能源車企的注意，那就是上述政策都有一個共同點：既鼓勵購買新能源汽車，也鼓勵購買燃油汽車。這與此前多年，中央和地方多出臺支持新能源汽車消費，抑制燃油車消費的做法有些許差異。
為什麼會有這樣的變化？原因很簡單，就是大災面前，各級政府的首要任務是拉動國民經濟整體復甦，而新能源汽車的分量太輕，難堪大任，傳統汽車卻有這個能力。不過既給新能源汽車發糖，又給燃油車發栆，能落到新能源汽車嘴裡多少還有待觀察。
就在截稿時，筆者又看到了北京市商務局官微發佈的：北京有關刺激汽車消費措施“尚未研究論證”的致歉聲明。對此不想多發評論，只是感慨：對於北京市政府來說，做這樣一個牽一髮動全身的決定實在不容易。好在畢竟“提出有關刺激汽車消費的想法”，而且已經“在內部信息流轉中”了。筆者相信，北京市一定能夠在破解限購難題中找到好辦法，給全國帶一個好頭。
2020年，對新能源汽車來講，是轉型的一年，是關鍵的一年，是難過的一年，是拼才有出路的一年。疫情給了新能源汽車一個機會，但也削弱了政府的財力，減薄了消費者的收入，因此，這個機會的窗口期不會太長。疫情過後，人們必須回到現實生活中去，用加倍的努力奪回失去的時間和金錢。公交車、地鐵會重新擁擠起來，出租車、網約車也將重現打車難、叫車難的常態。在緊張忙碌的生活中，人們會捏緊錢包，淡忘疫情期間無車的痛苦和對車的渴望。新能源汽車行業要面對更多的競爭對手，也要面對轉型轉向中的自己。只有做好自己，才能成就自己。
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