在向東平的工作生涯中，恐怕2017~2020年在天際汽車的3年是無奈且求而不得的。
這位曾經被任命為天際汽車聯合創始人兼首席營銷官的汽車老前輩，不得不在現實中低頭。
近日有關向東平的最新任命下來了：現代汽車任命向東平為現代汽車集團（中國）副總裁、北京現代副總經理、銷售本部長，並於3月23日正式赴任，主要負責北京現代的市場銷售、營銷網絡等業務。
向東平
對於向東平而言，他應該算是負責任的和天際汽車說了再見。
2019年12月底，天際ME7終於在紹興天際汽車第一工廠正式下線，這是自2019年3月天際汽車正式從電咖汽車更名後的首款量產車型。目前官方預售價格補貼前為381,800元，它將和蔚來、廣汽Aion LX同場PK。向東平應該為其的誕生準備了很多營銷手段，高端、智能、豪華、細緻是為其量身打造的專屬名詞。
這款千呼萬喚始出來的量產車型，原本計劃在2020年大展其身手。但老天總愛開玩笑，天際汽車開局不利，遇上國內疫情大爆發，有關天際ME7車型的全面推進計劃在這場突如其來的疫情下被全面擱置。
讓原本營銷進度落於人後的天際汽車愈發沉重。
現在的天際汽車可以做什麼，怎麼才能順利出圈，是這位首席營銷官該慎重考慮的事情，可目前市場情況實屬無奈。
高管離職潮
或許在常人眼中，這只是一場“道不同不相為謀”的離職，可事實上，對於向東平這類擁有汽車行業數十載歷練的“老人”而言，他恐怕已經嗅到了造車新勢力未來前景中的不樂觀性，離開是為了自己可以擁有更好的出路，合情合理。
近日在網上流傳開的一張圖片，記錄了2020年開年之後，造車新勢力行業高管離職情況。
在新一輪的新勢力洗牌中，這些曾經想著“賭一把”的汽車人，還是選擇紛紛做了鳥獸散，畢竟夢想和現實需要匹配在同一高度。
除了向東平將擔任現代汽車集團（中國）副總裁、北京現代副總經理、銷售本部長之職外，原博郡汽車營銷和銷售副總陳曦將加入奇瑞星途，接管營銷；威馬汽車出行事業部總經理劉立群離職，目前去向不明；小鵬汽車自動駕駛研發副總谷俊麗離職；蔚來的副總朱江早前也正式離職，去向不明；合眾汽車營銷副總鄧凌則是前往上汽大通任職。
蔚來，小鵬，威馬，這些已經成功站在新勢力前三甲第一梯隊的車企們，即便在車型，營銷和市場端已拿下不小的體量，但市場銷量的小眾化依舊是他們目前前進道路上的絆腳石。
每月幾千臺銷量的爭競還不足以撐起能和傳統車企純電市場匹極的優勢，更何況是剛實現量產的天際汽車了。
更有意思的是，這些已知從造車新勢力行業離開的高管們都不約而同的選擇了回到傳統車企，而向東平即將任職的現代汽車集團（中國）副總裁一職，在此之前，幾乎沒有與之相近的職位可以作為案例。
向東平此舉，還被行業人打趣的稱之為“回爐第一人”。
或許只有向東平自己清楚，他算是幸運的。在疫情節點，在新勢力洗牌節點，自己可以成功的握住現代汽車這根“救命稻草”，比起其他想要跳槽卻不得的汽車人而言，向東平的下一個歸屬，起碼比起天際汽車光鮮太多。
可是，這樣的離職潮如同冰山效應，旁人永遠看不見海面平靜之下的波濤洶湧。
眾所周知，隨著國產特斯拉進駐，國內新能源市場開始上演“冰與火之歌”，這位強大且囂張的敵人，一舉拿下了疫情之下的2月銷售冠軍，早期一直流傳著的“國產特斯拉將會登頂中國新能源市場寶座”的傳言，並非空穴來風。
市場開始寄希望於蔚來ES6，廣汽Aion系列，小鵬P7這類有可能和特斯拉一拼高下的車型，似乎忘記了在它們身後還有一幫處於第二梯隊的造車新勢力們。
無依無靠的它們，在拼命”找錢“的過程中必須自我成長，但負毛利、成本、供應鏈、渠道等問題讓它們舉步維艱。
這個危與機並存的時代裡，高管們的紛紛離職如同一個信號塔，告訴著世人，“他們需要一片全新的肥沃草場”。
第二梯隊的天際
可惜向東平沒能如約將天際ME7推給用戶，在他華麗轉身之後，天際汽車的營銷交於了陳敏。
和向東平同宗的陳敏，都來自於上汽大眾。
按照計劃，陳敏上任後，將按照“戰略規劃”進行天際汽車的品牌建設和銷售、售後服務發展，以及新零售戰略發展及大客戶戰略運營，穩步推進天際ME7上市銷售工作。
無論如何，留給天際ME7成功殺進第一梯隊的時間不多了，疫情之下，陳敏的任務很重。
畢竟目前的天際汽車處境較為尷尬。
即便張海亮一直強調，天際汽車以用戶為出發的原點，一直按自己的節奏走；位於紹興的智能化整車生產基地如何先進，但市場只認銷量。
而2019年12月線下的天際ME7至今沒有明確的正式交付時間。
據消息稱，目前天際ME7正處於批量預投產爬坡階段，但由於疫情原因，供應鏈關係無法復工。特別是位於湖北的供應商目前無法判斷復工日期，導致紹興天際汽車基地無法正常運轉。
這個理由並非天際汽車一家所苦惱，與其坐以待斃，還不如主動出擊。
和其他車企的想法相似，天際汽車也選擇了線上直播說車，並和天貓、蘇寧一起舉辦首秀活動，在其官方微博端忙得不亦樂乎。
但會有多大的轉化率和反饋，會給天際汽車這款標榜為高端車型的品牌帶來多少的實質的用戶，就不得而知。
有人說，這是天際汽車的自high 行為。但要知道，如果不自high，哪裡來的關注度和影響力。
如創始人張海亮所言，“對於任何一家新勢力公司來說，永遠都是危與機並存，要想存活下去活的更好，必須時時刻刻求新求變，不但要創新，還要持續創新，傳統和固化營銷手法是玩不轉的。”
天際汽車創始人張海亮
但願他的話可以擲地有聲地轉換為實際操作，而非只是自我享受的侃侃而談。
因為當下的天際汽車必須迎頭趕上，努力靠近第一梯隊的車企，才有可能拿下市場的“免死金牌”。天際汽車需要做的事情還很多。
截止目前，天際汽車沒有最新的融資情況，在2019年4月份，天際汽車宣佈完成20億元的A輪融資後，天際汽車目前已累計融資超過65億元。
但在陳敏的規劃中，品牌建設、銷售、售後服務發展，以及新零售戰略發展及大客戶戰略運營，這花錢如流水的規劃遠景，也給天際汽車帶去無限大的壓力。
還記得這些造車新勢力的名字嗎？
65億元，似乎只能打開一扇窗，讓陽光透進來，然而想要得到全方位的照射，張海亮恐怕有得忙了。
畢竟曾為上汽集團副總裁的他應該比任何人都想要贏得行業的認可和尊重。
雖然大家心知肚明，向東平的離職如同是張海亮失去了一隻“左膀右臂”，畢竟對於張海亮而言，向東平是值得託付和信任的人；曾經的上汽“五虎將”（首席營銷官向東平、首席技術官牛勝福、首席人事官金迪、首席財務官陳曉斌、首席製造官劉巖）他們願意為了張海亮和造車夢瀟灑離開上汽；曾經“起誓”願意一起打天下的好兄弟，卻也抵不過歲月中的真實，不知道向東平的離職會不會引起天際汽車高管層的動搖，有關信任、理想和現實的矛盾也在慢慢發酵。
如今彷彿除了張海亮這類創始人，其他人均可全身而退只能道聲珍重。這便是造車新勢力行業的多變和無奈。
如今這些無奈的情感恐怕也只有身處其中的掌舵人才能瞭解到。
但天下無不散之宴席，他們江湖再會。希望在不久的將來，天際ME7會順利出現在城市的街頭，到那個時候，或許才有資格討論天際是否會進入第一梯隊以及未來。
閱讀更多 BusinessCars 的文章
關鍵字: 美好，一直在身邊 廣州汽車集團股份有限公司 離職
