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這種城市SUV的四驅系統不要報太大的希望，尤其是緊湊型SUV、為了降低油耗提升經濟性都採用了CVT變速箱。CVT變速箱扭矩容量低，比AT變速箱更嬌貴一些，耐久性、持續工作能力都要差一些。
因此這類採用CVT變速箱的四驅車型其四驅系統不會有出色的通過能力，但是循跡性能會提高。四驅系統及時介入後可以提高車輛的穩定性與循跡性，安全係數在一定程度上得以提高。歐藍德2.0L車型沒有配備四驅系統，2.4L車型才配備了四驅系統，高配車型還配備了S-AWC系統。
其中S-AWC系統也被稱為超級全輪控制系統，但是這套系統並不能簡單的稱為四驅系統，因為他是以四驅為基礎並整合的一套控制系統 ，這套系統也就三菱能搞出來。S-AWC系統整合了AYC、ACD、ASC和運動型ABS組件的控制，總的來說這套系統提升了動力輸出與彎道表現，各種路況下的駕駛穩定性也得到了有效的提升，帶有三種四驅控制模式、通過能力也更強。 我們看一下歐藍德滑輪組測試，首先看一下單前輪脫困:
可以看到單前輪脫困是很成功的。再看一下單側雙輪輪脫困測試:
同樣可以順利通過，取得了五星的好成績。其實大家最關心的是交叉軸測試:
交叉軸測啊一樣可以順利通過，要知道城市SUV能順利通過交叉軸測試的車型是寥寥無幾的，尤其是緊湊型SUV。奧迪Q3、豐田RAV4、CRV等主流合資緊湊型SUV過交叉軸都是失敗的，只有奇駿、斯巴魯XV等車型可以順利過交叉軸測試。單單這一點來說，歐藍德的四驅系統在主流城市SUV中處於上等水平。
但是前面已經說了，城市SUV四驅系統並不能去玩越野，更多的時候是提高操控性穩定性循跡性而已，因此大多數車型配備的適時四驅系統都能滿足城市SUV的需求。
畢竟生活中真正的交叉軸很難遇到，尤其是底盤高度有限的情況下。真要是不小心陷車了，四驅系統也是沒有辦法脫困的，而生活中單輪脫困的場景也是很難遇到的、哪能那麼巧就一個輪子有附著力呢？即使有附著力也不一定脫困。滑輪組測試只是一種理想的模擬而已，因此不必糾結於四驅系統，或者糾結於歐藍德的高配四驅系統與低配四驅系統的不同。
歐藍德四驅致享版帶有S-AWC系統，多了4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK三種模式。其中ECO模式為節能模式，大部分時候為兩驅模式，車輪發生打滑是會切換至四驅狀態，AUTO則是自動四驅模式，車輛保持四輪驅動模式行駛。前後軸動力自動分配，最高可達50:50。
正常家用普通的四驅
版本是足夠用的，如果想要脫困能力更強一些那麼就選高配車型。
四驅系統強弱並不是決定如何選擇城市SUV的主要因素。專業的事情交給專業人來做，想要越野買硬派越野車。因此要根據自己實際需要去選擇兩驅或者四驅。四驅通過性好，車輛穩定性好、但是購車價格高、使用中油耗也更高一些，優點缺點都是並存的。否則兩驅的SUV早都沒人買了，輪四驅能力高低，CRV、RAV4當屬最差的。尤其是早期的CRV，四驅系統就是擺設而已！但是四驅系統強弱並沒有影響到銷量，銷量始終居高不下。
