近日，隨著歐美新型冠狀病毒的肆虐，很多留居海外的華人、華僑相繼返回國內，有一小撮害群之馬錶現出了傲慢、無理，不配合防控措施，“我是從歐洲回來的，難道就這待遇”，澳籍華人梁某妍、美籍華人黎某，同時曝光有1.5萬名小學生在英國留學，很多國人看後都是義憤難平、立書聲討這些黃皮白心的“香蕉人”。
我本人並不是精英階層，對這些人的行為沒資格評判，我只想討論中國還存在哪些問題，與發達國家還有哪些差距，人普遍都有崇尚強大，鄙視弱者的心理。小平同志曾言：“發展才是硬道理”，只有祖國更偉大富強，才是解決數典忘祖問題的根本，多研究些問題，少談些無味聲討。今天要研究的是“中國物流是美國80年代水平”。
乍一看論點，簡單思索中國有著世界上最快捷的物流快遞，順豐、京東物流快的簡直不要太快，昨夜23時在京東自營購買的商品，今天早上8時到貨，怎麼可能才是美國80年代的水平。這個論點，並不是單一的快遞物流，而是物流成本佔GDP比重，中國社會物流成本大約佔比15%，日本11%，而美國只有8%的水平。也就是說，你郵寄一件1000元的商品，中國需要花費150元成本，高工資的美國只需要80元。經過本人近一個月研究，中國高出的成本主要包括以下內容：
一、運輸成本
運輸主要包括水路、公路、鐵路、航空等方式，目前我國主要依靠高成本的公路運輸，成本更低的鐵路運輸和水路運輸，佔比很小；而美國恰恰是水路、鐵路等低成本的運輸極為發達。
鐵路方面：我國鐵路大發展幾十年里程13.9萬公里，但你萬萬想不到美國鐵路里程25.7萬公里，是中國的1.84倍，中間的主要差距集中在鐵路運輸“最後一公里”上，以煤礦為例，鐵路架設沒有延伸到供需最前沿，需要重型卡車中轉或直接運輸，粗略計算運輸500公里20噸煤，煤價500元/噸計算，公路需要2500元左右，運輸費用佔到25%；鐵路需要1200元左右，運輸費用佔到12%。汽油屬於高級能源,而煤炭屬於低級能源,燒油的運輸工具運輸煤炭,是典型的用高級能源運輸低級能源,物流成本過高。
水路方面：水運是所有運輸單位運價最低的，從重慶到上海通過長江、鐵路、公路運輸集裝箱的單位運價比約為1:2:6。受地理因素，中美兩國水路差距也較為明顯，美國密西西比河橫貫中部大平原，農牧業產品順江而下在新奧爾良出海，東北部工業區依託五大湖注入聖勞倫斯河出海，沿海城市紐約、費城、舊金山等都有可通行的河流，致使美國的物流成本長期處於低位。
中國水運價值長期被忽視，在各省主政眼裡建一條鐵路,修一條高速公路,開一條航線,都是摸得著、看得見的成績，而水運需要協調各省關係，費時費力看不出明顯成效。以長江水系為例，長期以“黃金水道”著稱，位於我國經濟最發達、最繁榮的經濟區域，國家級城市群就包括長三角城市群、長江中游城市群、成渝城市群，他的發展也面臨的很多困局，一是三峽工程伊始並沒有考慮到長江航運的突飛猛進，通行能力已趨於飽和；二是跨越上百座跨長江大橋，僅武漢市就有十三座，南京長江大橋通航高度24米，大橋下游可通行5萬噸級海輪，上游只能通過5000噸級貨輪,長江流域其他橋樑也參照24米高，武漢長江大橋更是僅僅有18米，橋身過低嚴重阻礙了長江中上游發展,“已成為束縛長江黃金水道開發的最大瓶頸。”
二、管理成本
中國的物流業在不斷縮小與美國之間的差距，特別是在電子商務物流、大數據和智能應用領域。但底層技術的開發和把握與美國相比仍有較大差距。從供應鏈基本流程考慮，計劃、採購、製造、交付、回收和執行這六個主要環節，需求預測能力、供給和需求的協同能力、庫存管理能力尤為偏弱。而美國這方面表現已非常成熟。
1. 需求預測能力。在物流與供應鏈越來越重視前端的趨勢下，美國企業廣泛地採用網絡規劃設計軟件、大數據分析預測、全過程庫存優化管理等技術，提高預測準確性，實現了全過程最優規劃。
2. 供給和需求協同能力。主要將訂單拉動作為整條供應鏈的動力，美國企業會將訂單均勻分配到所有環節，實現約束理論下的效率最大化。
3. 管理庫存能力。庫存的集中管理、提高庫存流轉效率、 將庫存管理系統同生產與運營計劃、訂單管理系統、產品交付系統有效連接，特別是在電子商務交付的情況下，將庫存管理與線上訂單和快遞交付系統有效連接，成為加快現金週期的關鍵。
三、流通成本
在中國，一個西瓜從田地裡生產出來，一直運到你家門口夫妻水果店，最後被你買走，這之間需要搬運習慣3-5次，從小自耕農搬運到小收購商，再搬運到大批發商，轉運到各城市營銷批發點，再搬運到夫妻水果店，每一次搬運都需要僱傭人來完成，產生新的成本負擔，而這些成本是因為交易流程低效管理導致的，流通環節每減少一次，他的流通成本就會少一分。
我國的永輝超市正在探索這一領域，堅持所有生鮮商品自己直營，並在全國建立起20多個採購基地，以現款直接去農戶家採購。永輝常常是把整個果園包下，自己進行水果的等級分撿，低等級的放進賣場做促銷農改超”超市，通過其足夠的規模和實力，直接針對生產者的現款採購，永輝確立了採購的品種優勢和對抗農貿市場的價格優勢。當馬路市場中的西瓜還是1元的時候，永輝門店中的西瓜卻可以以0.12元的價格進行大量促銷。
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