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小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。

大眾全新CC上市之前受到了無數的讚揚，由於上一代大眾CC外貌平平，銷量並不是很好，所以很多人都對顏值爆表的全新CC寄予厚望，甚至揚言這款車在國內只要上市就會馬上購買，但是全新cc上市之後，又不見這些人的蹤影，具體到底買沒買大家也不知道。但是全新cc的銷量確實非常一般，每個月的銷量在一兩千臺左右，可以說是大眾賣的最差的車型了。

大眾CC這款車叫好不叫座，我認為主要是網絡噴子把他吵起來的，真正叫好這款車的人並不一定購買，就算你真有實力也有打算買這個價位的車，仔細考慮權衡之後可能也會放棄他，因為大眾cc的性價比真的太低了。

大眾CC這樣的售價可以買到邁騰的高配，也可以買到奧迪a4l的低配。邁騰。330版本的實際售價在19.51萬到23.31萬左右，而大眾CC優惠完最低配也要在24萬左右。同樣是2.0t高功率版本，邁騰只要22.41萬起步，CC要27萬左右。奧迪a4雖然定價比較高，40TFSI30萬起步，但是現在優惠力度非常大，在我們山東地區普遍優惠6萬元左右，裸車價格在26萬元起步，基本上和大眾CC的價格持平。

所以說大眾CC夾在中間非常尷尬，如果你想要性價比，那麼大數邁騰更高，也更加實用。如果你想要高逼格，奧迪a4四個圈給你的虛榮感也要比大眾更加強。雖然無邊框車門比較拉風，但是帶來的後果是較高的風噪，真正開這款車的人都知道，速度在80以上風噪是非常大的，甚至不如10萬級別的轎車隔音好，而且時間久了門窗膠條老化，還稍許有些漏風的現象，所以這東西只是中看不中用的。

大眾cc註定是一款小眾車型，邁騰或者奧迪a4l才是大部分人的選擇，選擇哪個就看你錢多錢少了，CC夾在中間真是應了那句話：窮人買不起，富人看不上。只有部分忠實粉絲才會選擇，其他大部分人只是去店裡看一下，實際買的並不多。我認為你只要對他不是特別來電，就完全不值得購買。

以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，大眾CC這款車你認為怎麼樣呢？歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你對這款車的看法。

小馬侃車車

大眾CC值得買嗎？我們就來好好分析一下這個問題。

銷量其實已經給了我們答案

大眾CC值不值得買呢？其實銷量數據已經非常能說明問題了，在邁騰和帕薩特月銷1萬多臺的時候，CC連它們的十分之一都不到，這對於一臺大眾品牌中級車來說幾乎是不可想象的。

其實並不是說銷量和產品力就完全掛鉤，恰恰相反的是，這臺CC的產品力非常強勁，但是如今銷量卻如此之低，至少市場已經在用數據告訴我們，這臺CC似乎並不值得買。

顏值終究抵不過實用

顏值即是正義，這句話在汽車行業雖然適用卻也不是完全適用，這臺CC可以算得上是大眾家族當中顏值最高的產品，更誇張的前臉造型、溜背造型配合上掀背設計、無框車門，這些都是CC炫耀的資本。

但是如果和同為一汽大眾的邁騰對比的話，我們就會發現這臺CC軸距更短，後排空間也更小，儘管其實際空間也絕對足夠使用，但是在對於空間的追求方面，中國消費者只要更大，不要最大，何況溜背造型對於頭部空間也有一定影響，因此在整體實用性方面，這臺CC是比不過邁騰的。

定位與價格是最大的問題所在

當然實用性其實並不是這臺CC的核心癥結所在，對於這臺CC來說，最核心的問題還是一個字，貴。相比大眾邁騰的同級別車型，這臺CC會高出3-4萬左右的價格，而本身邁騰在同級別車型當中的價格就不算低。這就讓CC在定價上顯得非常尷尬。

價格更高的CC似乎在定位上也和奧迪A4L起了衝突，既然同為更適合年輕人的運動車型，差不多的價格為什麼大家不去選擇一臺奧迪而來選擇大眾呢？恐怕在這樣的對比下，很少還會有人覺得這臺CC值得買吧？因此，這臺CC確實是好車，但是如果你真的要買的話，我個人勸你還是要三思而後行。

以上

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汽車三國

在眾多合資品牌車型當中，大眾汽車的知名度還是比較高的，接下的車險每個月的銷量表現和口碑一直都很不錯。今天我們這邊文章要和大家聊的是大眾CC，作為一臺轎跑車型，大眾CC改款之後產品力確實提升了很多，對新款車型的前臉，我個人是非常喜歡的，而我也覺得這樣的設計其實更符合年輕消費者的審美，我身邊有一位朋友就是20多歲，前不久購買了一臺大眾CC，下面我們來聽聽他對這款車的真實感受如何。

當時在選擇車型的時候其實還是比較猶豫的，因為我個人的預算是放在了30萬元，當時我父母讓我選擇奧迪A4L，但是我畢竟才25歲，所以大眾CC這款車其實我覺得更適合我的審美。改款之後的大眾CC，我覺得做得真的非常不錯，前臉的辨識度非常高，並且使用了大面積的鍍鉻裝飾條，燈組和前格柵融為了一體，所以就拉寬了整個車頭的橫向視覺效果。車身側面的線條設計很流暢，無框車門是這款車型最大的亮點，真的很拉風。

整車的內飾設計做工用料的表現也是非常不錯的，但是並不是像其他運動車型那樣很激進，當你坐到車裡之後，你會發現，其實他還是使用了大眾這種中庸經典的設計。整個中控的層次感並不是特別強，但是用量的表現卻是非常不錯的，貫穿式空調出風口是我比較喜歡的一個設計之一，我所購買的是一臺自動擋中配的版本，所以並沒有帶液晶錶盤，但是顯示的信息還是足夠豐富的，主駕駛座椅帶電動調節也帶記憶功能。

再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的是一臺2019款330TSI魅顏版車型，並且是符合國6的排放標準，車子是在我們當地一家規模比較大的汽貿店購買的，當時給我的裸車價22萬元，這樣的價格我不知道是比較滿意的，畢竟它的定位是一箇中型車。在實際使用的時候，第2排的空間表現也非常不錯，座椅使用的皮質包裹，並且和第2排還有三個獨立的安全頭枕，唯一不太滿意的是中央地板的隆起程度有點高。

總結：總的來說，大眾CC這款車型的整體表現還是非常不錯呢，所搭載的2.0T發動機最大功率186馬力，最大扭矩320牛米，與之匹配的是7擋雙離合變速箱，儘管這臺發動機和高功率的馬力還有一些差距，但是滿足家用是沒有任何問題的，超車的時候動力是隨叫隨到，目前用車5000公里，這款車型的百公里綜合油耗則維持在8L左右，油耗的表現我個人還是比較滿意的。如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。

孟子說車

13年買的12款3.6CC，當時辦下來快60萬。不要問為什麼這個價不買別的，應為喜歡。中間又花了二十多萬改裝。一部讓人越開越喜歡的車。到現在開了八萬多公里，沒燒機油。質量也很好，畢竟也是整車德國進口的。最原汁原味的CC。

安遠博腦匯貿易有限公司

大眾CC被大家成稱為大眾旗下的最美車型，不過由於其較為高昂的售價，這款車卻是叫好不叫座。全新一代大眾CC上市之初定價為24.68萬元起步，頂配價格更是直逼30萬元，這一售價堪比不少入門級豪華品牌的價格。不過目前這款車普遍有4萬元的優惠，北京地區個別車型更是有近10萬元的優惠。

外觀設計上，大眾CC這款車的整體設計確實是高顏值，整體車身比列協調，同時很是時尚，精緻。車頭設計上，這款車的前臉車包圍加入了銀色飾條裝飾。全新的前臉設計配上全新的大燈組與LED日間行車燈設計，讓這款車的車頭顏值很高。

車身側面設計上，整體線條簡潔大方，車身腰線的設計增加較強的運動感和時尚感，同時車身下方還加入了黑色的防擦條。配合上這款車造型較為時尚的輪轂設計，大眾CC的側面顏值也是頗高的。尾部設計上，這款車設計的是雙邊共出的四排氣設計，且排氣孔加入了鍍鉻飾條裝飾。

車身尺寸上，大眾CC定位中級轎車，其車身長寬高尺寸分別為長度4864毫米，寬度達到1870毫米，高度為1447毫米，軸距為2841毫米。雖然是中級車型，但是這一尺寸數據相比不少同級別車型還是不太佔優勢的。

內飾設計方面，作為大眾旗下的車型，這款依舊是採用了大眾的套娃風格，典型的大眾家族式設計有著較為濃厚的德系風格。不過，用料方面這款車還是較為用心的，內飾材料大量採用軟質材料，並配有碳纖維裝飾。再加上大尺寸中控屏，內飾的科技感也是有的。

動力方面，這款車搭載的是高低功率版本的2.0T發動機，低功率版本發動機最大功率為137kW，峰值扭矩為320N·m，高功率版本車型最大功率為162kW，峰值扭矩為350N.m。傳動方面，這款車匹配的是7擋 雙離合變速箱。

汽車大觀

最近一汽-大眾真是動作頻頻，不僅全新寶來剛剛上市，新出的T-ROC探歌也頻頻出現在公眾的視野，這讓汽車觀察家不禁想起8年前那款驚豔中國車市的大眾CC。恰巧在今年8月，全新換代的一汽-大眾CC將正式在國內上市，並且它的真面目已在北京車展上曝光。那麼，備受矚目的CC這一路走來到底經歷了些什麼呢？

曾經“最美”

代表德國嚴謹工藝的大眾，設計風格一直以簡單直接、了無生趣為主線，而在2010年，有一款車型的出現顛覆了大家對大眾汽車的主觀印象，它就是擁有轎跑身姿的CC。它的出現不僅證明德國人對精緻工藝的追求，也讓大家知道德國車可以美得那麼不張揚，就會如同數學公式合理又富有條理。CC整車可以說渾然一體，車身十分扁平化，流線感十足。與沉穩的前臉不同，典雅的尾部不僅有一個大弧度的鴨尾，而且尾燈採用別緻的“花生殼”樣式，氣質十足。作為一輛轎跑車，動感自然少不了，無框車門、與法拉利相似的雙圓式尾燈算是點睛之筆。這代CC達到了大眾汽車的顏值巔峰，也被稱為“最美大眾車”。

失敗的中期改款

就在CC賣的順風順水的時候，2013年，CC迎來了中期改款。一般來說，車型進行改款後新款的外觀會變得更加賞心悅目，但CC卻不是這樣。隨著大眾汽車採用新的家族式設計語言，CC也難逃“厄運”般地被加入其中，原本前臉柔美的線條被毫無特點的平面代替，新的長方塊狀的尾燈顯得車尾十分商務。雖然只有前臉與尾燈發生了變化，但帶來的影響確是全面的，CC失去了以往的那種魅力，甚至連轎跑的身段也顯得臃腫。世界上有改款後最失敗的車型，那麼CC亦可“光榮上榜”。被醜化的CC失去自身最大的特點，銷量開始明顯下滑。

捲土重來

5年過去，那個跌下神壇的“最美大眾車”依舊沒有忘記自己在家族中的角色，換上新裝，煥新而來。最新的大眾設計語言依舊是“傻傻分不清楚”系列，不過這次新CC沒有再犯這種低級錯誤，與其它大眾車的區別度相當高，並且依舊優美。前大燈與大面積進氣隔柵高度融合，樣式十分別致，未來感與精緻感十足。依舊採用轎跑車頂造型的新CC，在B柱後的溜背程度比前代略小一些，也解決了前代一直被詬病的後排頭部空間。細長條的尾燈不如前代優雅，但也極富科技感。全新換代的CC並沒有讓我們失望，在新的設計語言之下，依舊穩拿“最美大眾車”的稱號。

寫在最後

無論是第一代還是第二代，大眾CC的內飾依舊沒有外觀那麼個性化，仍然保持與邁騰的高度相似，這也是它“美”得不夠極致的一種缺憾。即將上市的新CC搭載2.0T高低功率兩款發動機，匹配7速雙離變速箱，外在與內在相兼備。大眾汽車的產品力一直表現不錯，如果你願意為這優美的外形多付一些錢，那麼新CC將會是你不錯的選擇。

汽車觀察家

都在噴cc的不好，我就不跟瘋了。六年前第一次聽說cc這個牌子，當時只知道cc跟平常的大眾車相比‘與眾不同’甚至和尚酷經常混淆，一次在大街上見到cc時就被美豔的外觀所迷惑。通過幾年的努力兩年前準備入手cc時聽說要換代了，最後還是選擇觀望。去年新款cc上市，那驚豔的外觀在同級別裡可以忽視一切，之後就見頭條和其他傳媒裡經常拿來與這一代cc外觀相比較，這可以說明全新一代cc從外形設計來說絕對是標杆級別的。

從動力來看，加速度除了A4比3系和c表現還要好。性價比來說cc的海外版本定位是A5那個檔次的，到國內後動力雖說縮水但是外觀還是完全保留了。最滿意的就是那個無框車門，只有上車開門那一瞬間才能體會到那種猶如初戀的甜蜜感，有人說了價點錢買轎跑的c260也很漂亮。我姐有輛，那車只適合女孩子，空間太窩憋了，尤其是後排。但cc有顏值同時還保持了舒適度，本人不是什麼生意場的人不在乎什麼bba的品牌效應，我也不跟別人賽車，也不過於追求什麼極致的操控。高功率版本的動力在平時超車已經足夠用了，所以同級別裡還是比較喜歡cc，關於維修保養貴問題，能買起這個車還怕養不起嗎？相對於奔馳c已經算便宜的了。還有就是保值問題，我買車就是為了開，不是為了賣。

還有人說就是換殼的邁騰，這點我承認。從事過汽車製造工作的同胞們應該會清楚，開發出來一套車型的模具是需要賣多少輛車才能掙回來。cc市場銷量和保有率那麼低，足以說明cc是靠邁騰和其他熱銷的大眾車型的盈利來養活的，所以比邁騰貴個幾萬也正常。

我的用車標準就是好看，有勁，舒服，拉人多，最好無框車門那樣別緻。cc完全滿足我所有用車需求，不管別人怎麼說，我還是喜歡cc。

雲龑飛龍在天

我的結論是目前不值得入手。

當然並不是說這輛車不好，我幾乎在同一天試駕了寶馬320，奔馳260和大眾cc，因為他們價位相當都是德系車，當時寶馬優惠25萬就可以拿下320i，cc將近三十萬的售價比肩奔馳讓很多人無法接受。

外觀確實比較運動年輕，內飾萬年不變倒也規整嚴謹，整體的駕駛不錯，轉向手感輕盈，隨速隨角度的增益很好，懸掛軟硬適中，跟隨性也不錯，動力220p配大眾的雙離合也是中庸的很，確實是一臺相對完美的家用運動轎車，但就是價位定的有問題。

相比寶馬和奔馳來講，人家是縱置佈局發動機，前置後驅，豪華品牌，奔馳內飾奢侈通過性靜謐性高出你一個檔次，寶馬操控更是精準到讓人有駕駛的慾望，50：50的車身重量比藍天白雲的夢想等等附加值。

cc如果認不清這點就無法生存，20左右才是你的市場。三十萬會很尷尬

手動至上

因為

一汽大眾CC

大眾邁

邁騰1

加長車

新君威

汽奧迪

買車

買大眾

民間收藏匯

最近我也找了很多資料視頻，19新款確實很漂亮，保值率也很高。性價比很高，可以參考一下二手車市場的保值率。這款車既有低調的氣場，也有運動的刺激快感。

17萬低配的價格也很動人心絃，不過目前為止，本人還沒有能力去實現駕馭這輛貴族血統的野馬。希望你能早日入手，順便留個聯繫方式，以便日後可以試駕試駕一哈哈。

關鍵字: 大眾汽車 車界 美系