全球汽車業熱成形鋼年用量300萬噸，都掌控在一家鋼鐵公司手中
今年315晚會推遲（大概率是取消了）讓不少企業鬆了一口氣。這其中就包括被中保研25%偏置碰折磨得快患上25%偏頭痛的上汽大眾。
也不知道有沒有關聯，晚會推遲的消息一出籠，沉默了幾個月的上汽大眾終於繃不住了，在一家質量投訴網站上做出官方回應。從回應內容看，一口鍋嗖的一聲飛向C-NCAP。
本文要說的是與上汽大眾有關的另一件事，這件事與25%偏置碰成績有沒有關係，則是更復雜的另一個話題。
安賽樂米塔爾公司、華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司訴被告湘潭屹豐汽車部件有限公司侵害發明專利權糾紛一案，於2019年1月31日在湖南省長沙市中級人民法院立案。兩原告於2019年3月26日提出撤訴申請，當年7月法院准許撤訴。
這個已經過去一年時間、從未見諸媒體、起訴又撤訴的案件背後隱藏著汽車產業最重要的知識產權糾紛之一。
簡單說這個案件，就是安賽樂米塔爾（Arcelor Mittal，以下簡稱AM）起訴屹豐向上汽大眾提供了非授權的熱成形鋼部件，構成侵權。
AM法務部可能是全世界最忙的法務部之一,每年不知道有多少一級供應商被它起訴。當然，大部分會像上述案件一樣和解。
背後的原因是，AM是全球唯一一家提供全系列鋁硅鍍層熱成形鋼的鋼鐵公司，華菱AM是中國唯一一家。你沒看錯，都是唯一，只此一家，別無分店，100%壟斷。
說100%壟斷也對也不對，AM除了自己供貨，也會專利許可給全球極少的幾家鋼鐵公司生產銷售，收取高昂的專利許可費。屹豐案就是訴屹豐向主機廠出售了未經AM授權的熱成形鋼製零件。
AM這個獨門生意有多賺錢？一般汽車用的高強度鋼每噸5000元左右，而AM專利的鋁硅鍍層熱成形鋼每噸超過8000元，貴了60%。而據業內人士向汽車商業評論透露，每噸鋼的鋁硅鍍層成本僅幾百元左右，其餘的每噸三千元左右可以認為是壟斷利潤。
全球汽車行業每年的熱成形鋼使用量約300萬噸，中國約100萬噸，這些數據基本可以推算出AM專利每年創造的財富。而這組專利已經誕生了近20年。
據瞭解，雖然非授權的熱成形鋼售價比合法授權的要低的多，但是從利潤率上來看，仍然要遠好於其他鋼材及衝壓件，這也促成了有些企業鋌而走險，進行非授權的交易。
該案中，合規的做法是屹豐向華菱AM購買熱成形鋼板，製成衝壓件供給上汽大眾。爆料者告訴汽車商業評論，他看過相關材料，原告的舉證材料非常詳實，一一列舉了上汽大眾各種車型年生產量，換算成熱成形鋼用量，對比屹豐向華菱AM的採購量，中間缺口巨大。
有時候，主機廠成本控制能力太強不一定是件好事。
瘋狂的鋼板
對汽車略有研究的人都不會對熱成形鋼陌生，它的使用比例很頻繁地出現在車型安全性能介紹中，是衡量車輛被動安全的標尺之一。
熱成形鋼相比普通鋼具有極高的材料強度，其屈服強度和抗拉強度都是普通鋼的數倍，抗拉強度可達1500兆帕甚至2000兆帕。運用在車身關鍵部位可以明顯提升車身抗碰撞能力和整體安全性。滿足高標準安全法規的同時減輕車身重量。
但由於價格昂貴，熱成形鋼在車身中的應用非常有限，一般經濟型車型會用於B柱等要害部位。據不完全統計，全世界使用熱成形鋼比例最高的車型是沃爾沃XC90，超過40%。再舉幾款隨手搜到的：領克03是16%，全新路虎發現13%，JEEP大指揮官13%，哈弗H7為11%，寶沃BX7為10%。
普通品牌車型中的熱成形鋼使用量超過10%就算奢侈，使用量不高的車型往往會用“高強度與熱成形鋼使用量達到**%”“全車**個零件採用了熱成形鋼”這種表述宣示存在感。
為什麼熱成形鋼如此重要？1500兆帕屈服強度大部分人沒有概念，據說它相當於一隻15噸的鯨魚壓在一隻螞蟻身上的壓力，或者30頭500公斤重的公牛站在指甲蓋上。
另一個可以與之對比的是目前俄羅斯的潛艇專用鋼屈服強度為1100兆帕，法國潛艇為980兆帕，日本蒼龍級AIP潛艇為1000兆帕，2017年產的中國潛艇為1100兆帕。世界各國潛艇耐壓殼所用特種鋼的屈服強度還沒有超過1200兆帕。
熱成形鋼過於彪悍有時候還會帶來麻煩。在交通事故救援現場，液壓鉗、千斤頂都奈何不了它，要想切割熱成形鋼僅能使用等離子弧炬或圓盤切割機，但是這些裝備要麼配備少，要麼就是產生的火花會對乘員造成二次傷害，所以，在交通事故中熱成形鋼是一個棘手問題。
由於熱成形鋼在衝壓過程中要經過900度以上高溫和迅速冷卻，普通鋼板表面會形成氧化，影響後期工序。近20年前AM公司申請了一系列鋁硅鍍層專利技術，解決了熱成形鋼加工過程中的問題，專利精準鎖定了熱成形鋼部件在汽車領域的應用。
從那以後，全球鋼鐵企業、一級供應商和整車廠在熱成形鋼零部件上都被AM卡住了脖子,超高利潤率讓其他鋼鐵巨頭既憤怒又毫無辦法，要麼被關在市場的門外，要麼擠破頭高價買授權，要麼冒險做非授權的盜版。
隱形大佬
AM是全球最大鋼鐵公司,2010年與湖南華菱鋼鐵集團成立合資公司,華菱AM就成了中國市場唯一的熱成形鋼供應商，如果有其他供應商，也必須經過AM授權。
據說AM在其他地區的授權費為每噸上百美元左右，還對獲得授權的企業有各種市場限制，幾乎為所欲為。
但由於AM和華菱AM屬於二級供應商，主機廠一般從本特勒、海斯坦普、凌雲、天汽模、屹豐、豪斯特這些一級供應商採購衝壓好的熱成形鋼部件，所以除了極少數相關崗位，其他大多數人對AM的業界地位一無所知。而那些大大小小的一級供應商背後的材料供應商，最終都匯成一條線，孤獨地指向AM。
真正的隱形大佬。
而且隨著汽車安全標準越來越高，熱成形鋼在白車身上的用量很可能會水漲船高，AM對全球汽車業的影響力還在上升。
如果從技術層面看，鋁硅鍍層熱成形鋼並不是世界級難題，阻礙只是專利保護，所以一直不乏非授權鋼充斥市場，AM和華菱AM要做的就是起訴和談判補償。
可見在AM專利的“淫威”下，其他守規矩的全球鋼鐵巨頭有多憋屈。
該案件被告屹豐集團是民營企業，在汽車模具、汽車零部件熱成形等領域舉足輕重。其官網自我介紹中稱“世界最大的汽車模具製造商及中國最大的汽車冷、熱衝壓零件製造商”。
在“合作品牌”中，屹丰標稱為上汽大眾供應超過80%的熱成形零件，對北京奔馳、捷豹路虎、廣汽菲克是唯一內資熱成形零件供應商，對華晨寶馬是唯一具有熱成形零件供應商資格的內資企業。
但無論有多少個唯一，在汽車熱成形鋼部件這個領域，都要被AM這個唯一卡住脖子。
據說AM在2019年給所有汽車廠商發了份函，“據說世界上又多了**種號稱沒有侵權我們專利的技術，但經過我們研究都侵權了。”
汽車行業瑟瑟發抖。唯一的安慰是，AM的專利2026年過期。
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