為何廣水汽車客運寧願對接信陽站，也不對接廣水火車站？
2020-03-26
為何廣水汽車客運寧願對接信陽站，也不對接廣水站？
廣水新火車站2007年3月26日開通，至今已14個年頭，可是前三年，廣水大規模申鐵活動，萬人簽名後，廣水市政府才決定開通應山至廣水火車站直達公汽，卻一直沒能市場化無縫對接，應山至廣水火車站依然以坐的士車和黑車為主。
很多人並不知曉：應山至廣水火車站直達車由恆泰和安順兩汽車客運公司組成，共有一百多臺市內公汽輪流跑，這些市內公汽由私人購買的汽車，實際是個人經營，公司只收管理費，保險及燃油加工人工資等全由車的所有人獨資承擔。所以，公司為空殼，無法正常管理。
這些車主（安順公司）以跑市內為主，都不希望直達車無縫對接火車站，越對接完美，市內公汽越生意差，車主希望市民先坐市內，再多次轉車至火車站。
另外一些車主為恆泰公司，恆泰為政府與私人合股公司，也不希望應山城區及周邊鄉鎮去廣水火車站坐火車。去火車站多了，對接到位了，恆泰往武漢、廣州、北京、上海、天津、北京、西安等地的長途汽車客運自然生意就差了。所以恆泰也是不希望對接廣水火車站，他們包括政府控股方真心希望最好沒有廣水火車客運站。
這次新冠肺炎來襲，本來市政府廣泛發動社區統計外出人數，準備申報專列，可至今因不情願帶來的巨大阻力，導致專列無法開通。
交通局現管公鐵水機運輸，為大交通，鐵路列車也應有他們這個部門來協調，可是多年來，廣水交運與廣水火車站是兩張皮，很少往來，加減車運管也不可能及時知道。廣水媒體也很少報道列車更新信息，與周邊孝感、信陽、大悟比，遜色許多，關注度太差。
隨州代管廣水後，廣水南北交通呈邊緣化趨勢，東西交通呈較快發展的新態勢，這與隨州的核心利益及所處地理位置有關。但百年鐵路造就的廣水市，百分之七十交往在京廣線沿線城市，行政區域劃分後，主觀制約著廣水交通等方面的全面升級與發展。
加上這次隨州對接信陽站，廣水汽車客運公司借這個上方寶劍，乾脆申請支持恆泰跑應山至信陽，對接信陽站。這樣一來，廣水火車站靠邊站了，不信你來瞧一瞧，火車站開通列車三天了，一臺應山至廣水火車站中巴車也沒來過。估意怠慢，估意冷落，為的就是一點小團體，小個體利益。他們於全體市民整體利益而不顧！
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