你說我們不會變
就算全國三百多個市州都通地鐵，相互間也不可能互通，只有幾個城市化高度對接的城市例外。
地鐵城市的主要佈局都是核心城區，而一座城市的建成區面積往往只有總面積的10%-30%之間，換言之，一座城市總面積當中沒有被地鐵覆蓋的區域佔據了絕大多數。
一座城市地鐵線路很少有大於50公里跨度的，而一座城市縱深可能達到100公里以上。而目前很少有兩座城市主城區相鄰的，如果兩座城市主城區距離跨度在100公里左右，那就需要各自從主城區邊緣向外延伸一條地鐵線路去對接。而這個區域往往是兩個城市之間經濟較為薄弱的區域，也是人口密度較低的區域，其修建成大於城區地鐵，而且回報率極低，所以沒人願意做這樣賠本賺吆喝的生意。
比如本人在青島，青煙威一體化已經規劃多年，相互間也有了城際高鐵。然而青島北站到煙臺南站有200公里距離，這個範圍比青島和煙臺主城區縱深加起來還大幾倍，但人口密度只有主城區的幾十分之一，所以這樣的區域可能建地鐵嗎？如果建，那麼一條地鐵的總里程比現在青島全市地鐵總里程加起來還長，而且中間部分肯定也要建在地面上邊，那這樣的地鐵和高鐵又有什麼分別？
所以除了廣佛一體化這類合二為一的城市以外，其他沒有主城區相連的城市是很難實現地鐵互通的。上海和蘇州夠發達吧？地鐵一樣沒有連接，未來崑山地鐵貫通後才有可能進一步討論兩端延伸的問題。
更何況現在對於新建地鐵的城市要求標準較高：GDP3000億以上、公共預算收入300億以上，城區人口300萬以上。這樣一來，300多個城市當中有近300個就直接刷掉了。而且建地鐵所耗費的財力十分巨大，不是每個城市都能承受的，因此地鐵普及本身都不可能，更別說互通。
城市發展報告
提這個問題，你是沒有做過地鐵嗎？
以深圳舉例，從福田坐地鐵到龍崗要一小時，距離也才30多公里吧。從這個時速看比綠皮車還要慢。造價平均 5個億每公里。腦子有坑會全國通嗎？
隨便起個名字就行唄
地鐵太可能，不過乘坐公交車的話，已經可以實現這個願望了。就是不用買長途票，只坐公交車，就可以慢慢的跨界走遍全國。
那麼問題來了，誰會這麼閒。
得出的理論：這些並不是必要需求而無心插柳產生的城市與城市之間的鏈接。
而你這個願望普及的兩個條件，首先，每個城市都有地鐵（不知道要多少年後了）
沒座城之間都出現廣佛線這樣的連接線（如果每個城市都有地鐵了，這一天也快了。）
當然就算全聯通了，也沒人會坐地鐵從廣州到北京。
這不是需求的問題，只是有可能發展成這樣。
攝影師蘇一
先搞清楚什麼是地鐵？火車在城市區域內，站點多走地下叫地鐵，走空中叫輕軌，連接各大城市，站點少，速度快的是高鐵，速度慢的是火車。請問地鐵全國聯網了嗎？
豆葩
地鐵要挖地，成本太高了，一公里一個億，高鐵成本稍低，所以高通也是通高鐵，地鐵只適合短程的，而且地鐵票便宜，基本上是回不了本的，這就更不可能全國通地鐵了
簡單2152232574533
想做到全國地鐵互通是不可能的。
其一。地方財政收入和人口因素。地鐵作為一種人們日常的交通工具，其建造工程和技術要求還是比較高的，所以不可避免就有了高造價的原因，國內開通地鐵的城市無一不是重點城市或經濟發達城市，普通地級市根本就無力承受起地鐵的建造要價；然後就是人口問題了，國家規定的客流量肯定是城市造地鐵的高門檻，故而一大批城市都無緣了，地鐵全國通的夢想得放一放了。
其二。地理環境。國土面積排名世界第三，中國也是世界國家中的龐然大物，想要實現地鐵全國通就算不論經濟人口因素，那也得看地理環境。北有黃河黃土，中有長江秦嶺，南有高山丘陵，西大漠孤煙，再有世界第三極之稱的青藏高原，這種種惡劣的建設軌道交通的地理條件就是全國地鐵通的一道天塹，想要實現是完全沒可能啊，地鐵全國通的夢想越來越遠了。
其三。未來新型交通工具。當前的科技發展速度相當快，新技術的出現和運用也是常有的，人類社會的發展不會僅限於某一方面，交通工具也是一樣。首先，就算真的能建造全國地鐵，那耗費的資源人力物力是非常巨大的，對於國家是來說是吃力不討好的事，不如直接用現有的數量多的高鐵替代和研發新型交通工具，這樣反而更為可取（我個人是這麼認為）；而且就算真實現了全國地鐵互通運營，那不知得到猴年馬月，或許那時某國汽車都能空中飛行了，而中國人還在搞地鐵、坐地鐵，那就尷尬了，所以怎麼看都不划算，地鐵全國通的夢想幾乎看不到了。
綜上所述，個人見解，想要實現全國地鐵互通的夢想是沒可能的。
安全的湯姆
地鐵也要看狹義和廣義之分，狹義的地鐵就是純地鐵製式的列車，廣義上的地鐵包含地鐵，輕軌，單軌，甚至市域鐵路等等
但我覺得全國的城市軌道交通互通可能性不大，因為內陸很多地方山多，不適合修，而且如果要對接那有兩種可能
①兩個城市完全練成了一片，比如說廣州和佛山
②用市域鐵路連接，類似於溫州市域鐵路S1線那種城軌型市域鐵路
上面兩種情況是基於地形環境條件適合的情況下修建
宇宙男神
以前我回答過類似問題，以後全世界會互通，人類和貨物都通過地下真空管道膠囊車運輸，大數據控制，類似人類血管網絡，或者類似現在成熟的快遞分揀，永不會碰車，高鐵只用來運輸大宗貨物，汽車會消失，只剩下替代步行的健身單車。。。。拭目以待
黃花菜種植達人
各地採用的軌道交通標準不一樣怎麼互通？比如武漢是採用第三軌供電，車頂沒有受電弓和接觸網，其它大部分城市都是受電弓加接觸網供電，怎麼互通？信號機和車載電腦都可能不同。再說及時互通效率也低，速度慢停站多，投資根本沒有經濟可行性，不如高鐵，甚至普通鐵路。
不落卡斯
地鐵就是城市軌道交通，主要提供人口眾多的主城區修建使用的，不可能跨省，本身城鐵速度就慢，太遠了就失去了其方便出行的意義！而且省市之間一般都有荒涼地帶，沒人坐，成本回收困難！
