汽車頭條APP《新試角》欄目如今已進展到第13期，在前幾期的環節中，我與同事們已相繼對包括自主、合資和進口的各類別品牌車型做出了測試。而在本期，新試角迎來了一款後備箱僅能容納四雙SNKRS球鞋的新面孔，今天我們就來聊聊長安汽車旗下的新能源精靈——奔奔E-Star。
微型車，相信購買它的消費人群絕不是衝著空間表現去的，但小巧玲瓏的身材和令人動容的經濟性表現，卻讓它成為了城市代步通勤的最佳伴侶。在擁抱汽車新四化的今天，新能源動力的到來無疑為我們開闢了全新的消費空間，而長安新能源便是其中備受關注的一員老牌勁旅。
要知道，新能源汽車在目前許多限牌限行的城市擁有相比傳統燃油車更直接的優勢，那麼微型車在與智能配置和工信部301km續航的碰撞下，又會產生怎樣的“化學”反應？
關鍵點一：裡外都要更年輕
審美疲勞似乎在走年輕運動化的汽車上並不會發生，但快和電子產品更迭速度劃等號的車企們，產品換代改款的主旨永遠都朝著一個目標進發，那便是“更年輕”。
對於眼前這臺奔奔E-Star來說，雖然它並不是長安新能源E系列的首款車型，但與長安E-Pro、奔奔EV甚至是E-Rock相比，它的內外飾造型更加新穎，獨樹一幟的品牌家族顏值和綠意盎然的配色，讓這兩天奔波在市區內的奔奔E-Star賺足了路人的回頭率。
作為一款定位在微型級別的新能源汽車，奔奔E-Star的長相上或多或少還是能看見與E-Pro異曲同工之處。前機蓋上隆起的筋線、封閉式前臉且配有菱形紋路的裝飾，均讓長安新能源奔奔E-Star與此前的長安奔奔燃油和EV版圓潤的造型形成了明顯的對比。
若僅在前臉細心尋覓，你會發現奔奔E-Star的設計小心思。除了在光源上運用遠近光LED光源外，官方稱呼為虎鯊瞳式金鑽的前燈組在身材本就嬌小的奔奔E-Star身上得到了大膽的反差效果，激進和個性則正是更年輕的它展現給消費者的點睛之筆。
和外觀大膽的設計風格比起來了，長安新能源奔奔E-Star的內飾則稍顯收斂，反而由於熒光綠的飾條和銜接中控的白色面板，將內飾刻畫出略帶俏皮的氛圍。
同樣在內飾上，科技感仍是車企們不遺餘力想要展現的地方，長安奔奔E-Star雙10.25英寸的連屏，除了向豪華品牌靠攏外，一整塊液晶屏在微型車內足以起到“震撼”的效果。
液晶屏經典模式、運動模式與科技模式
當然，在純電動汽車特殊的換擋機構上，奔奔E-Star也毫不例外地採用自復位旋鈕電子換擋。但有意思的是，整體的換擋機構區域採用了懸浮式的設計，其懸浮式面板上還有類似電子紋路的裝飾，已符合新能源汽車的特性和形象。
除設計上的亮點外，全系標配的雙10.25英寸的連屏固然縱有科技感加分，但如若不貼類似磨砂材質的屏幕膜，反光現象則是駕駛時一個待需解決的重要問題。此外，中控區域全觸控式的控制面板，仍是絕大部分車型在提升車內質感但又忽略盲操作反饋的遺漏，儘管如今無數豪華品牌乃至超豪華品牌的車型均採用觸控屏代替物理按鍵，但在按鍵反饋和防指紋沾染的問題上同樣需要解決。
關鍵點二：揭秘四雙鞋空間
就像開頭所說的，吸引消費者買單的微型車絕非是由於空間的優勢，但這臺奔奔E-Star實際上卻超出了我們本對微型車裝載能力的預期。在車身尺寸上，新車長寬高分別為3770/1650/1570mm，軸距為2410mm。參數上的表現要比長城歐拉R1在車長和車高上更佔優勢。
而在這樣的空間內，奔奔E-Star前排擁有常規的門板兩側儲物槽、能夠容納一瓶水的扶手儲物空間，以及中控臺下方的儲物盒佈局等整車15處儲物設計。然而，奔奔E-Star的裝載能力卻意味地體現在了後排空間上。
通過這四雙球鞋的擺放，我們能看到後備箱空間的實物表現狀態，此外在後備箱襯板下方，則佈局著奔奔E-Star的充電線等設備。其實對後備箱這樣的表現，我們並不對此感到驚奇，像是在上汽大眾POLO或東風日產瑪馳這樣的兩廂小型車，其精簡的後備箱空間更是如此。
然而，通過將後背座墊向上翻起摺疊，並將靠背進行4/6比例放倒後，最大可得到拓展530L的容積空間。這樣一來，即便是作為一臺純電A0級車，在進行放大和優化後的裝載能力依舊極大提升了整車的實用性和可靠性。
關鍵詞三：小身材的大續航
在動力系統上，長安新能源奔奔E-Star搭載了一臺最大功率55kW，峰值扭矩170Nm的永磁同步電機，在傳動系統上採用純電動車型常見的固定齒比變速箱，0-50km/h實測加速成績官方稱僅4.7s，當然這得益於純電車前期高扭矩的特性。
在奔奔E-Star身上裝載的動力電池，為一塊容量為32.2kWh的三元鋰電池，其在NEDC工況下的續航里程達到了301km。在節能方面，“OBC+DCDC+PDU”、“驅動電機+電機控制器+減速器”雙三合一集成的一體化技術，具有體積更小，重量更輕的特性。相比較非集成式產品來說，其重量降低約38%，效率整體提升約3.8%。
在充電方面，奔奔E-Star備直流充電和交流充電雙重充電方式。其中，30%-80%的直流快充需30分鐘；0-80%交流慢充最快8.35小時；而0%-100%的交流慢充最快也需11.5小時。另外。充電系統還可根據電池狀態及充電裝置參數，選擇充電模式對車輛進行監控保護，以及低溫電池加熱功能。
在懸架上，奔奔E-Star採用了在這個級別上常見的前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非獨立懸架。但在試駕過程中，經過全新動態調教後的整體底盤反饋，確實擁有一個全新的感受。
15英寸刀鋒鋁合金輪轂
由於車身短小的緣故，在處理細微震盪上還是有相對不錯的表現，在經過坑幅較大的路況時，底盤整體偏硬，但在A0級別中確是屬於表現不多的範疇內。
在駕駛過程中令我印象深刻的還有三點。其一，奔奔E-Star的中高速相比其他競品而言加速能力和表現並不差。我們知道純電動車在起步階段，電機會瞬間釋放大扭矩來提供加速能力，但在中高速表現便會明顯露出耗電快、加速能力降低的缺陷。而奔奔E-Star在時速近70km/h左右勻速進行加速，儘管響應時間有限，但在車速攀升下也能完成快速超車的指令。
其二，D擋和S擋駕駛體驗差異明顯。總的來說，D擋狀態下的奔奔E-Star更加柔和，整體符合居家代步通勤的駕駛理念；S擋則會帶來更靈敏的動力響應，55kW的電機最大功率也正符合了它城市新能源精靈的別稱。
其三，便是動力回收系統的設定。長安新能源奔奔E-Star的動力回收模式共有強、弱兩檔可調，其中在強回收模式下，並沒有特別明顯的拖拽感，市區道路中安全駕駛的情況下大能部分有效減緩車速，強回收模式下的突兀感並不明顯，這一點則要比市面上多數純電車型表現地更舒適。
總的來說，不論在內外飾造型設計還是駕駛操控感與整車安全性上，奔奔E-Star是在純電A0級別中整體表現相對更佔優勢的，最後在安全和娛樂配置上，奔奔E-Star擁有四輪獨立胎壓監測、倒車影像/雷達和EPB電子駐車等功能；導航組隊、互聯網音樂/電臺、語音控制等智能娛樂配置僅出現在高配車型。
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