“想買車嗎？下輩子吧”。
作為中華人民共和國的首都、直轄市和國家中心城市，北京承載了太多人的畢生夢想。無論是出入於CBD的高薪白領還是穿梭於市井中的外賣小哥，只要你肯付出勞動，這個城市總能夠給予你一方容身之地。
只不過大量湧入的人口開始讓北京的交通擁擠不堪，畢竟16410.54平方千米的面積要承載2153.6萬人，從來都不是件容易的事情。受此影響，為了控制日益增長的機動車數量，北京從2011年開始了機動車搖號政策，並一直實施到了今天。
可奇怪的是，就算控制住了市內機動車增長率，又將外地機動車“路權”進行了無限縮小，但北京的擁堵狀況仍然是絲毫沒有改善。且對於一些有用車剛需卻又沒有購車資格的家庭來說，此項政策完全就是阻擋他們邁入“幸福世界”最大的障礙。
而隨著民眾哀怨聲越來越大，相關部門也一直在對外表示“正在抓緊研究政策法規，爭取儘快解決百姓的實際問題”，但很可惜這句話就如同新勢力造車們一貫宣稱的“電池技術瓶頸即將突破”一樣，人人都聽過，但誰都沒見過。
終於就在前兩天，商務部在官方網站上發佈了一則《北京正在研究出臺刺激汽車消費的舉措》，稱北京方面正在研究鼓勵釋放一部分老舊車存量指標、再釋放不少於10萬個購車指標促進剛需家庭購車消費、推出限定在郊區行駛的專用小客車號牌。
此消息一出，瞬間引起了社會的廣泛關注，但官方在發佈此條消息後不久就對其進行了刪除，讓人實在摸不透這次葫蘆裡賣的到底是什麼藥。
後續在3月25日上午，北京市商務局官方微博發佈信息對此事作出瞭解釋：
稱“3月中旬，北京市商務局在討論關於‘多措並舉保供應1-2月全市消費品零售總額情況’的工作時，為了應對新冠肺炎疫情造成的不良影響，促進消費市場回暖，有人提出有關刺激汽車消費的想法（未經研討論證）。後在內部信息流轉中，因工作不慎被放在網上，多家網站和媒體進行轉載，引發社會關注。我們對此事給社會公眾造成的誤解表示深深的歉意。”
面對官方的此番回應，不少人都覺得自己的心情就像是坐了過山車一般，從極高點瞬間下墜到了深淵。不過實話講，既然這份文件曾經能夠被披露到網上，就代表相關部門確實再抓緊研究此事。
另外從昨天被“秒刪”的文件來看，其實合理性和可操作性都非常不錯，後續真正施行的版本很可能是從中演化而來的產物。
所以即便目前這篇文章已經刪除，但也不妨礙我們從中探尋一下未來關於北京汽車牌照的管控方向。
萬一“買車自由”在不久的將來，真的實現了呢。
政策一
儘快推出高排放老舊汽車淘汰更新政策，釋放一部分老舊車存量指標，通過設置補貼獎勵及購車時限，在年內轉化為新購汽車消費貢獻。
解讀：雖然目前北京市對於國一國二的機動車已經做出了多項行駛限制，但並沒有對其做出強制報廢的要求。但如今為了刺激汽車市場，北京很可能將會推出新的老舊汽車淘汰政策。對大部分消費者來說這一點都無關痛癢，可這無異於是給那些經典車型愛好者“判了死刑”。
政策二：
針對本市無車且在輪候範圍的新能源車需求家庭，上半年再釋放不少於10萬個購車指標，促進剛需家庭購車消費，預計在今年內可迅速轉化為消費增量，將新增社零額200億元左右。
解讀：依照現行政策來看，想要購買新能源車型的家庭可能要等到2027年才能獲得購買資格。此舉的推出將會大大解決消費者的切實問題，不過前提是你只能選擇購買新能源車型，但多少也算是解決了“沒有腿”的燃眉之急。
政策三：
研究推出限定在郊區行駛的專用小客車號牌，不納入全市機動車保有量調控指標，有效滿足郊區家庭購車出行需求的同時，有序引導非首都功能疏解和區域協同發展。
解讀：可能北京的朋友並不太熟悉此項政策的意義，實際上郊區專用牌照就如同上海的滬C一樣，可以在郊區任意通行，但不能進入市區內。
例如李二牛家住平谷，但公司所在地在順義，整個通勤路線並不會經過北京城區，那麼郊區牌照就可以徹底的解決他的出行痛點。
結合以上三個政策來看，除了釋放的10萬個指標只能購買新能源車型略顯遺憾之外，都是切合實際能解決消費者真正痛點的好政策。並且一旦政策落地，在短時間內原本銷量低迷的汽車市場絕對會再次充滿活力。
回顧我國2019年的汽車市場，全年汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降幅度擴大到7.5%、8.2%。同時伴隨著新能源退補、汽車限購等等因素，整個市場都陷入了一片蕭條之中。如果上述政策舒適，那無論從稅收還是從消費者的角度來考量，都是一個雙贏的局面。
更有意思的是，就在前天消息發佈的同時，汽車股票集體大漲。長城汽車A股、北汽藍谷漲停，宇通客車、上汽集團、長安汽車集體漲超7%。汽車整車板塊漲了4.62%，看來資本市場的嗅覺並沒有因新冠疫情的影響而失靈。
-The End-
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