今天和大家來聊一個最近非常開心的話題—油價。話說這次油價為何會以迅雷不及掩耳盜鈴兒響叮噹仁不讓世界充滿愛莫能助之勢一瀉千里？進一步來講伴隨著油價的下跌，會影響到新能源車嗎？今天咱們就來好好嘮嘮。
國內油價在3月17日的零點終於再次下調，這次調整的幅度非常之大，平均來看92#汽油每升便宜8毛錢，95#汽油每升便宜8毛6分錢。以北京為例，現在92#的汽油價格是5.5元/升，95#汽油價格是5.86元/升，油價終於又回到了5元開頭的時代。
記得上次汽油價格5元時代還要追溯到2007年，那時候小編還在上學，對於油價完全沒有概念。當巴菲特在3月16日見證美股第四次熔斷的時候，我也有幸在之後一天見證了油價重回5元時代。不同的是他與我的心情截然相反，但共同點都是見識少，畢竟我們還都太年輕...
所以說油價終於又回到了十多年前的水準，真的是件讓人相當興奮的事情。而汽車市場這十年的發展，已經不能簡單的用"飛速"來形容了。
那麼這次的油價下調，為什麼會有如此大的幅度呢？其實最為關鍵因素就是沙特在北京時間的3月7日發動了原油價格戰。OPEC成員國限產協議即將到期，一些成員國仍希望石油減產。作為OPEC成員國之一的沙特與俄羅斯等國協商談判繼續限產，提議在原限產基礎上再縮減產能以拯救原油市場。並且他們向俄羅斯等國家提出了每日的產量減少到150萬桶的需求，而且要持續到2020年底。然而俄羅斯方面並不支持沙特的提議，所以像沙特以及其他OPEC成員國他們就不高興了，隨即沙特再次祭出屢試不爽的殺招，宣佈增產降價，取消了對於自己減產的限制，迅速且大幅度降低了原油的價格，同時將自己的產能提升上去，迫使俄羅斯方面屈服，這一博弈直接導致國際油價閃崩。
而另一方面，從今年年初開始，新冠疫情就已經迅速蔓延到了全球，並且發展的非常強勢。所以說現在全球範圍內對於原油的需求量也是比較疲軟的。這兩點是導致國際原油價格大幅下跌的直接原因。
話說回來，我覺得對於開燃油車的用戶來講，油價越低幸福感那就越強。每當這種時候，總會有人提出不同觀點，他們覺得油價這麼低，會不會影響我們新能源車的市場，對新能源車的發展是不是不好。其實在我看來，這種影響可以說是微乎其微的，現在個人購買新能源車的用戶比例才剛到27%左右，購買力還不是特別強，因為新能源車它的用車成本其實並不低，放眼同級別的車型來看，你的新能源車型即便可以享受國家補貼，整體的購置價格其實依然是要比燃油車貴的。等你用了3到5年這麼一個正常的換車週期，面對再次出售的時候，又有了新的問題。新能源車型保值率遠不如燃油車高，所以在這短短的幾年內，它全週期的用車成本是並不低的。同時考慮到現在很多購買新能源車的人主要還是因為沒有燃油指標，所以去選擇購買新能源車型。即便是油價漲到7塊甚至8塊，他如果有燃油指標，這一部分人還是會買燃油車的，所以並不是受成本所限制的。
在營運車輛方面，其實反倒是新能源車型會有更大的優勢，因為營運車輛它的使用頻率比較高，同時又有很長的使用年限，在固定週期之內才會去完成報廢處理，可以說是儘量去做到成本最大化，尤其像在租賃、出租、公共交通行業。咱們就以出租車為例，在油價是每升7塊錢的時候，它每公里的運營成本是8毛錢左右，而現在油價降到了每升5塊錢左右，它的運營成本也隨之降到了6毛錢左右。但如果是新能源車，每公里的營運成本只有不到4毛錢，即便是到了5元時代，其實這個差距依然是很大的。所以購買企業公車或者營運車輛可能還是會選擇新能源車型。另外，在鼓勵新能源車市場的政策來看，也是不會發生改變的，你要知道國家鼓勵新能源車的目的，重點不是為了節約錢財、節約成本，它的目的是創造更好的環境，是希望做到零排放、零汙染，所以說為了我們國家、為了地球能有更好的生態環境，不管汽油價位發生什麼樣的變化，新能源車都要努力發展。
那剛才提到了油價的繼續下跌，在我們國家對於成品油的價格機制調整是設有上下限的。上限是每桶130美元，下限是每桶40美元。現在這個原油價格其實就已經低於每桶40美元了，國際原油價格再有下跌的時候，國內油價也不會低於5.5元/升。而且隨著現在政策和形勢的變化，原油價格是不穩定的，有可能會在未來某個時間出現回溫的情況。那我覺得很少會有人只放眼當下一時的利益，就去選擇燃油車而不去選擇原本看好的新能源車型。
面對現在如此低廉的燃油價格，其實有的人就會想了，我何不趁著現在買幾個油桶，把油存儲起來，等燃油價格回升之後，再去使用這些油。我相信或多或少都會有人動了類似的念頭，但這種想法是不被允許的，我們國家合規的加油站都是不能加散油的，所以大家千萬不要動這個歪腦筋了。
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