今天和大家来聊一个最近非常开心的话题—油价。话说这次油价为何会以迅雷不及掩耳盗铃儿响叮当仁不让世界充满爱莫能助之势一泻千里？进一步来讲伴随着油价的下跌，会影响到新能源车吗？今天咱们就来好好唠唠。
国内油价在3月17日的零点终于再次下调，这次调整的幅度非常之大，平均来看92#汽油每升便宜8毛钱，95#汽油每升便宜8毛6分钱。以北京为例，现在92#的汽油价格是5.5元/升，95#汽油价格是5.86元/升，油价终于又回到了5元开头的时代。
记得上次汽油价格5元时代还要追溯到2007年，那时候小编还在上学，对于油价完全没有概念。当巴菲特在3月16日见证美股第四次熔断的时候，我也有幸在之后一天见证了油价重回5元时代。不同的是他与我的心情截然相反，但共同点都是见识少，毕竟我们还都太年轻...
所以说油价终于又回到了十多年前的水准，真的是件让人相当兴奋的事情。而汽车市场这十年的发展，已经不能简单的用"飞速"来形容了。
那么这次的油价下调，为什么会有如此大的幅度呢？其实最为关键因素就是沙特在北京时间的3月7日发动了原油价格战。OPEC成员国限产协议即将到期，一些成员国仍希望石油减产。作为OPEC成员国之一的沙特与俄罗斯等国协商谈判继续限产，提议在原限产基础上再缩减产能以拯救原油市场。并且他们向俄罗斯等国家提出了每日的产量减少到150万桶的需求，而且要持续到2020年底。然而俄罗斯方面并不支持沙特的提议，所以像沙特以及其他OPEC成员国他们就不高兴了，随即沙特再次祭出屡试不爽的杀招，宣布增产降价，取消了对于自己减产的限制，迅速且大幅度降低了原油的价格，同时将自己的产能提升上去，迫使俄罗斯方面屈服，这一博弈直接导致国际油价闪崩。
而另一方面，从今年年初开始，新冠疫情就已经迅速蔓延到了全球，并且发展的非常强势。所以说现在全球范围内对于原油的需求量也是比较疲软的。这两点是导致国际原油价格大幅下跌的直接原因。
话说回来，我觉得对于开燃油车的用户来讲，油价越低幸福感那就越强。每当这种时候，总会有人提出不同观点，他们觉得油价这么低，会不会影响我们新能源车的市场，对新能源车的发展是不是不好。其实在我看来，这种影响可以说是微乎其微的，现在个人购买新能源车的用户比例才刚到27%左右，购买力还不是特别强，因为新能源车它的用车成本其实并不低，放眼同级别的车型来看，你的新能源车型即便可以享受国家补贴，整体的购置价格其实依然是要比燃油车贵的。等你用了3到5年这么一个正常的换车周期，面对再次出售的时候，又有了新的问题。新能源车型保值率远不如燃油车高，所以在这短短的几年内，它全周期的用车成本是并不低的。同时考虑到现在很多购买新能源车的人主要还是因为没有燃油指标，所以去选择购买新能源车型。即便是油价涨到7块甚至8块，他如果有燃油指标，这一部分人还是会买燃油车的，所以并不是受成本所限制的。
在营运车辆方面，其实反倒是新能源车型会有更大的优势，因为营运车辆它的使用频率比较高，同时又有很长的使用年限，在固定周期之内才会去完成报废处理，可以说是尽量去做到成本最大化，尤其像在租赁、出租、公共交通行业。咱们就以出租车为例，在油价是每升7块钱的时候，它每公里的运营成本是8毛钱左右，而现在油价降到了每升5块钱左右，它的运营成本也随之降到了6毛钱左右。但如果是新能源车，每公里的营运成本只有不到4毛钱，即便是到了5元时代，其实这个差距依然是很大的。所以购买企业公车或者营运车辆可能还是会选择新能源车型。另外，在鼓励新能源车市场的政策来看，也是不会发生改变的，你要知道国家鼓励新能源车的目的，重点不是为了节约钱财、节约成本，它的目的是创造更好的环境，是希望做到零排放、零污染，所以说为了我们国家、为了地球能有更好的生态环境，不管汽油价位发生什么样的变化，新能源车都要努力发展。
那刚才提到了油价的继续下跌，在我们国家对于成品油的价格机制调整是设有上下限的。上限是每桶130美元，下限是每桶40美元。现在这个原油价格其实就已经低于每桶40美元了，国际原油价格再有下跌的时候，国内油价也不会低于5.5元/升。而且随着现在政策和形势的变化，原油价格是不稳定的，有可能会在未来某个时间出现回温的情况。那我觉得很少会有人只放眼当下一时的利益，就去选择燃油车而不去选择原本看好的新能源车型。
面对现在如此低廉的燃油价格，其实有的人就会想了，我何不趁着现在买几个油桶，把油存储起来，等燃油价格回升之后，再去使用这些油。我相信或多或少都会有人动了类似的念头，但这种想法是不被允许的，我们国家合规的加油站都是不能加散油的，所以大家千万不要动这个歪脑筋了。
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