拋開豪華品牌不談，大眾途昂在國產合資品牌之中都算得上是一款旗艦級SUV，車長超過5米所擁有的超大內部空間，體積上的碾壓無疑是對漢蘭達、冠道之流的降維打擊，再加上價格上要比日系貴上不少，在粉絲眼中更顯高級和標杆的地位。
說實話，大眾有些飄，在途昂初戰告捷的情況下，本想借著衍生車型-途昂X繼續攻城掠地，卻過高的估計了自己的品牌含金量，31.69的最低售價一經公佈，基本就宣告了新生命要涼涼。月銷量1317臺的成績（2020年2月），在大眾看來不禁要問：這屆消費者都怎麼了?
產品受冷淡，最好的辦法就是降價。這不，藉著目前的疫情和車市的冷淡之際，上海大眾終於祭出了降價大旗，途昂X最高官降達到4.9萬，其最低配置車型直接降到28.99萬元，比途昂的29.99萬元還要低一萬。途昂X終於稍稍收斂了一下，比途昂略低的產品定位讓它變得稍微能安撫消費者情緒，雖然尺寸不如途昂，還少了倆座，但起碼便宜呀。
降價後，途昂X能否勾起您的興趣呢？
買途昂X的消費者肯定會跟途昂作一番對比。其實筆者真不知道為啥要出途昂X這種雞肋產品。
也許大家看途昂X其實就是一個削掉"半個屁股"途昂，你可以說途昂X有多麼多麼運動和個性。但這絕不是價格更貴的理由。畢竟買途昂圖的就是尺寸夠大，消費者恨不得再加個L才過癮，這才是真正的購車邏輯。
從產品力來看，除了外觀上的細微差別，途昂X在動力方面與途昂保持一致，分別有2.0T低功率（330TSI）、2.0T高功率（380TSI）以及2.5T V6（530 V6）三種發動機，均匹配DQ500 7速雙離合變速箱。
從實際駕駛體驗來說，兩款車也沒有什麼差別。途昂和途昂X的底盤素質和靜音水平在同級別對手中沒有什麼優勢，小碎震過濾的很不乾淨，遇到複雜點的路面，底盤就不能完全HOLD得住，各種瑣碎震動，拋跳感以及底盤的鬆散感全來了。
靜音的功力也和同級別同價位區間的車型如漢蘭達有一定的差距，也許是小馬拉大車，2.0T的途昂無論是發動機噪音還是底盤噪音都要明顯很多。
還有就是途昂內飾檔次感欠缺，用料不夠細膩，缺少三四十萬級別車的豪華感。不過大眾設計風格就是如此，幾十年不變，以不變應萬變。最受不了的就是方向盤和空調按鈕，設計師能不能別這麼懶的。非弄的和幾年前就上市的帕薩特、邁騰按鈕一樣。
總體說來，途昂X能夠認識到自己的尷尬定位，並及時調整價格是明智之舉。只是在大空間和承載力上的先天不足，能否靠便宜1萬塊就能找補回來，在榜哥看來真的要打個問號。品牌力不是萬能的，差異化一定要做足才能被認可，希望大眾能明白吧。
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