抛开豪华品牌不谈，大众途昂在国产合资品牌之中都算得上是一款旗舰级SUV，车长超过5米所拥有的超大内部空间，体积上的碾压无疑是对汉兰达、冠道之流的降维打击，再加上价格上要比日系贵上不少，在粉丝眼中更显高级和标杆的地位。
说实话，大众有些飘，在途昂初战告捷的情况下，本想借着衍生车型-途昂X继续攻城掠地，却过高的估计了自己的品牌含金量，31.69的最低售价一经公布，基本就宣告了新生命要凉凉。月销量1317台的成绩（2020年2月），在大众看来不禁要问：这届消费者都怎么了?
产品受冷淡，最好的办法就是降价。这不，借着目前的疫情和车市的冷淡之际，上海大众终于祭出了降价大旗，途昂X最高官降达到4.9万，其最低配置车型直接降到28.99万元，比途昂的29.99万元还要低一万。途昂X终于稍稍收敛了一下，比途昂略低的产品定位让它变得稍微能安抚消费者情绪，虽然尺寸不如途昂，还少了俩座，但起码便宜呀。
降价后，途昂X能否勾起您的兴趣呢？
买途昂X的消费者肯定会跟途昂作一番对比。其实笔者真不知道为啥要出途昂X这种鸡肋产品。
也许大家看途昂X其实就是一个削掉"半个屁股"途昂，你可以说途昂X有多么多么运动和个性。但这绝不是价格更贵的理由。毕竟买途昂图的就是尺寸够大，消费者恨不得再加个L才过瘾，这才是真正的购车逻辑。
从产品力来看，除了外观上的细微差别，途昂X在动力方面与途昂保持一致，分别有2.0T低功率（330TSI）、2.0T高功率（380TSI）以及2.5T V6（530 V6）三种发动机，均匹配DQ500 7速双离合变速箱。
从实际驾驶体验来说，两款车也没有什么差别。途昂和途昂X的底盘素质和静音水平在同级别对手中没有什么优势，小碎震过滤的很不干净，遇到复杂点的路面，底盘就不能完全HOLD得住，各种琐碎震动，抛跳感以及底盘的松散感全来了。
静音的功力也和同级别同价位区间的车型如汉兰达有一定的差距，也许是小马拉大车，2.0T的途昂无论是发动机噪音还是底盘噪音都要明显很多。
还有就是途昂内饰档次感欠缺，用料不够细腻，缺少三四十万级别车的豪华感。不过大众设计风格就是如此，几十年不变，以不变应万变。最受不了的就是方向盘和空调按钮，设计师能不能别这么懒的。非弄的和几年前就上市的帕萨特、迈腾按钮一样。
总体说来，途昂X能够认识到自己的尴尬定位，并及时调整价格是明智之举。只是在大空间和承载力上的先天不足，能否靠便宜1万块就能找补回来，在榜哥看来真的要打个问号。品牌力不是万能的，差异化一定要做足才能被认可，希望大众能明白吧。
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