作為冠狀病毒大流行給全球經濟帶來的損失，印度海洋工業是進出口貿易的支柱，它正在尋求政府的一攬子援助以應對迫在眉睫的危機。
業內高管表示，大流行帶來的破壞已經“對印度幾乎所有的集裝箱碼頭，散貨碼頭，集裝箱貨運站（CFS）和內陸集裝箱倉庫（IDC）造成了災難性影響”。
“雖然酒店，航空和旅遊業等行業面臨壓力，但我們低估了該國港口和物流部門的狀況。未來兩到三個月，它將徹底崩潰。”港口物流公司的董事總經理說。
“政府應認識到該行業將經歷一場嚴重的黑天鵝事件併為該行業提供支持。港口和相關物流部門是必不可少的服務；這是一個很大的僱主，需要連續性。”他補充說。
他說：“港口和物流業是高風險行業，痛苦將是巨大的。”
由於全球供應鏈中斷以及持續多長時間的不確定性，鑑於港口與其他國家的貿易往來，港口的吞吐量急劇下降。
數量的下降，加上從客戶處收取的會費的拖延，使海運業在支付法定會費，港口信託會費，銀行和金融機構會費，向僱員和僱員支付薪水和工資方面處於違約邊緣。合同工和拖欠供應商（包括中小企業）的付款。
印度私營港口和碼頭協會（IPPTA）的發言人說，該行業面臨的困難極為嚴重，沒有政府的支持就無法緩解。
海洋和物流業尋求的短期（90天）減免包括：暫停向銀行/ FII支付利息和本金，免除利息和不繳納GST，TDS和其他稅款的罰款，以及保險公司將COVID-19視為自然災害，並根據業務中斷（BI）處理保險索賠。
應當指示銀行/ FII在經批准的設施下撥付資金，這些資金正等待進行小型文書工作。
海洋和物流運營商還尋求免除其在PPP合同中長達180天的收入分成/特許權使用費，主要港口信託的土地租賃付款以及PPP合同中規定的最低保證吞吐量（MGT）義務的期限，直至8月。
他們認為，港口特許經營權應從30年延長至32年。
貨運碼頭經營者還敦促主要港口信託將船運相關費用（VRC）的折扣提高至比現行水平高出20％。
主要港口信託機構應在現有碼頭附近分配合適的土地，以免費存放90天的空集裝箱。 IPPTA發言人說：“空集裝箱的供應存在巨大的不平衡，需要足夠的空庫存來支持出口。”
印度銀行應將向港口和物流部門提供的資金視為優先部門貸款，建立新的港口項目/完成正在進行的港口項目的利率除降低定期貸款利率外，還應降低200個基點。降低100個基點。
遊說團體說，政府應將港口和物流業的商品及服務稅稅率降低至12％，並補充說，對不動產的港口和物流基礎設施項目的建設，可以給予商品及服務稅投入信貸。
鑑於進出口貿易的不確定性，應將重點更多地放在沿海路線的貨物運輸上。 IPPTA補充說：“這要求有時間限制的沿海集裝箱運輸國家政策。”
文章來源:in International Shipping News
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