作为冠状病毒大流行给全球经济带来的损失，印度海洋工业是进出口贸易的支柱，它正在寻求政府的一揽子援助以应对迫在眉睫的危机。
业内高管表示，大流行带来的破坏已经“对印度几乎所有的集装箱码头，散货码头，集装箱货运站（CFS）和内陆集装箱仓库（IDC）造成了灾难性影响”。
“虽然酒店，航空和旅游业等行业面临压力，但我们低估了该国港口和物流部门的状况。未来两到三个月，它将彻底崩溃。”港口物流公司的董事总经理说。
“政府应认识到该行业将经历一场严重的黑天鹅事件并为该行业提供支持。港口和相关物流部门是必不可少的服务；这是一个很大的雇主，需要连续性。”他补充说。
他说：“港口和物流业是高风险行业，痛苦将是巨大的。”
由于全球供应链中断以及持续多长时间的不确定性，鉴于港口与其他国家的贸易往来，港口的吞吐量急剧下降。
数量的下降，加上从客户处收取的会费的拖延，使海运业在支付法定会费，港口信托会费，银行和金融机构会费，向雇员和雇员支付薪水和工资方面处于违约边缘。合同工和拖欠供应商（包括中小企业）的付款。
印度私营港口和码头协会（IPPTA）的发言人说，该行业面临的困难极为严重，没有政府的支持就无法缓解。
海洋和物流业寻求的短期（90天）减免包括：暂停向银行/ FII支付利息和本金，免除利息和不缴纳GST，TDS和其他税款的罚款，以及保险公司将COVID-19视为自然灾害，并根据业务中断（BI）处理保险索赔。
应当指示银行/ FII在经批准的设施下拨付资金，这些资金正等待进行小型文书工作。
海洋和物流运营商还寻求免除其在PPP合同中长达180天的收入分成/特许权使用费，主要港口信托的土地租赁付款以及PPP合同中规定的最低保证吞吐量（MGT）义务的期限，直至8月。
他们认为，港口特许经营权应从30年延长至32年。
货运码头经营者还敦促主要港口信托将船运相关费用（VRC）的折扣提高至比现行水平高出20％。
主要港口信托机构应在现有码头附近分配合适的土地，以免费存放90天的空集装箱。 IPPTA发言人说：“空集装箱的供应存在巨大的不平衡，需要足够的空库存来支持出口。”
印度银行应将向港口和物流部门提供的资金视为优先部门贷款，建立新的港口项目/完成正在进行的港口项目的利率除降低定期贷款利率外，还应降低200个基点。降低100个基点。
游说团体说，政府应将港口和物流业的商品及服务税税率降低至12％，并补充说，对不动产的港口和物流基础设施项目的建设，可以给予商品及服务税投入信贷。
鉴于进出口贸易的不确定性，应将重点更多地放在沿海路线的货物运输上。 IPPTA补充说：“这要求有时间限制的沿海集装箱运输国家政策。”
文章来源:in International Shipping News
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