[懂車帝原創 行業] “充電過程還是很痛苦的！”蔚來電源管理副總裁沈斐的這句開場白，可謂直擊心靈。
300、400、500、600，直到700，即使沒標註單位，關注純電動車的人一定也會明白這數字背後的含義。近些年純電動車的續航里程越來越長，但用戶心中的焦慮卻未走遠。
在《中國經濟大講堂》節目中，中國工程院陳立泉院士曾主張車企採用“換電”模式，而隨著去年底第三屆蔚來日（NIO Day）上一連串“吸睛”計劃的發佈，“NIO Power”很快被推上了汽車圈兒的“熱搜”。
”2.0版蔚來專屬樁、20千瓦專屬快充樁、換電站網絡的擴建和優化、100千瓦時電池包交付……還有更多值得期待。”相信很多人都想知道，沈斐的省略號裡“省略”了些什麼？
2020年的NIO Power，有什麼不一樣？
三年前，在那個沒有冠狀病毒的年份，蔚來建立了NIO Power體系。根據當時蔚來的描述，NIO Power是基於移動互聯網的加電解決方案，擁有廣泛佈局的充電設施網絡，依託蔚來雲技術，以及專屬樁、超充樁、換電站、一鍵加電服務等形成多維度的服務體系。
到了去年，NIO Power不斷進行迭代。直到12月28日，蔚來發布了100千瓦時電池包和20千瓦專屬快充樁，電池包預計將於2020年第四季度交付，蔚來旗下新車的NEDC續航隨之全面跨入600公里區間。同時，70千瓦時—100千瓦時續航升級方案上線。
2020年的NIO Power，將圍繞“可充可換可升級”來展開。
首先是2.0版蔚來專屬樁，對此沈斐並未介紹太多，“相對於現在的版本，新的專屬樁尺寸會更小，使用起來也會更為智能。”
關於20千瓦家用直流充電樁，據悉使用它充滿100千瓦時電池只需要5個多小時。對此沈斐透露，專屬快充樁將滿足即將到來的100度電用戶的補能需求，計劃在6月份推出。
過去很長一段時間裡，蔚來的“100千瓦時電池包”成為了網友們在各大論壇、社交平臺上討論的熱門話題，這款大容量電池包將會在四季度推出。沈斐表示，ES8在搭載100千瓦時電池包後，NEDC續航里程可以達到580公里，ES6則可以達到610公里。
根據BaaS（全稱Battery as a Service，"按需靈活升級"）方案，屆時用戶可以按需將70千瓦時電池包升級為100千瓦時，一次性升級為58000元，創世版及2019年3月31日之前大定用戶享受6折優惠，優惠後為34800元；按月租用100千瓦時電池包費用為每月1280元，優惠後為每月768元。
最後是換電站網絡的擴建和優化，據沈斐介紹，在擴建方面，蔚來計劃在年內新增50座左右的換電站，同時對現有換電站進行升級優化。“現在用戶換電需要下車，然後在露天區域等待車輛完成換電。升級後，用戶將不需要下車，如果用戶想下車換電站將提供休息區域。同時，換電的時間也將被縮短。”
沈斐還分享了一組值得“咀嚼”的數字。
截止2020年3月，蔚來已落地123座換電站，覆蓋51個城市，換電車輛超過17000臺。自免2019年8月免費換電開放以來，累計掃碼換電已超過37萬單，換電滲透率達48.7%。
“靈活”與“開放”，如何實現？
70千瓦時、84千瓦時、100千瓦時，這三種電池包的靈活互換將是NIO Power在今年的工作重點。
當被問及何時能夠實現“交叉互換”時，沈斐向懂車帝進行了詳細介紹。他表示，“APP上可以看到每個換電站是否有84千瓦時的電池包，目前已經達到了一半，到了4月份絕大多數換電站都會有。”他表示，“目前84千瓦時用戶佔比較少，在不影響74千瓦時用戶的前提下，蔚來會盡力做到平衡。目前的策略是，84千瓦時的用戶不能換74千瓦時電池包，但是很快會開始進行交叉互換。”
但是問題來了，這個互換實現後，如果我開著74千瓦時的車，發現換電站只有84千瓦時電池包，怎麼辦？沈斐對此絲毫沒有猶豫，他一再強調，用戶體驗為先，“你可以先換上，然後下次換電再換回去。但是如果有人長時間未歸還，我們也會採取相應的措施。”
針對有些車企對電池包進行鎖電的做法，沈斐也予以了抨擊，他認為，用戶買了大容量電池，結果被鎖成小容量，然後需要花錢才能解鎖，這樣的做法我們並不認同。
在整個採訪過程中，沈斐始終把“開放”二字掛在嘴邊。據悉，蔚來已向行業開放補能服務，一直在推動“互通互聯”。目前已打通包括國網在內的多個國內主流運營商，涵蓋90%的快充樁支付。
去年12月，小鵬汽車宣佈與蔚來NIO Power簽約，雙方就充電業務展開互聯互通合作。根據合作協議，小鵬將與蔚來NIO Power實現全國範圍內充電樁分佈數據、支付流程的互聯互通，小鵬車主可通過小鵬汽車APP掃碼使用蔚來超充樁快速充電，蔚來車主也能在全國多個一二線城市使用小鵬超級充電樁為旅途加電。
除充電站互聯互通合作之外，蔚來NIO Power還將加入小鵬汽車家充業務供應商體系，為部分小鵬汽車車主提供家充樁安裝服務。目前，所有小鵬汽車會隨車提供一臺7千瓦的壁掛式交流充電樁，以及30米佈線施工範圍內的基礎施工。施工由小鵬汽車授權委託的第三方安裝服務公司進行，提供2年設備質保以及1年施工安裝質保。
在沈斐看來，與其他企業聯手提升用戶體驗，是開放合作的初衷。“我們TO B的方式有很多種，比如彼此的充電樁互聯互通、代理家充樁的安裝服務、梯次電池測試、電池監控合作等。蔚來有強大的電池監控體系，一直以來都把數據傳到雲端，合作後可以把諸多算法進行共享。”
寫在最後：
蔚來之所以把“可充可換可升級”看得如此重要，原因很簡單。首先，其可以針對不同用戶的使用需求，提供相應的電池升級服務，享受技術發展的紅利，且電池能夠在合適的場景下和時機下發揮最大剩餘價值，讓用戶不用擔心電池的質量和衰減問題，提高二手⻋估值。同時結合電池租賃服務，還可以降低用戶的初始購入價格。“純電動車的競爭對手不是純電動車，而是燃油車。”沈斐希望，蔚來的車型能夠在車輛成本、使用成本、維修保養、二手車殘值等方面達到甚至超越燃油車的水平。
同時，在各大新能源車企競相提升車輛續航里程的今天，面對可見的天花板，蔚來早早將“電池管理”視為最終出路。數年的數據和經驗積累，以及超過1200項換電相關專利技術，均將成為蔚來最大的長期競爭砝碼。
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