每10分鐘就能看到一輛飛馳而過的高鐵列車......
大片的油菜花隨風搖曳......
從杭深鐵路沿線到高速公路沿線，百餘人正在把輸電鐵塔從鐵路的一邊“搬”往另一邊.......
這是浙江溫州220千伏南瑞線、南仙線“三跨”改造現場。
停停停！腦殼兒疼！又戳到了我的知識盲區，“三跨”是啥？
Q1
什麼是“三跨”？
從有架空輸電線路起，跨越就不陌生。而“三跨”聽起來略微有點複雜：指跨越高速鐵路、高速公路和重要輸電通道的架空輸電線路區段，簡稱“三跨”。
好好的線路，為什麼會形成“三跨”呢？
一部分是因為線路建在前，鐵路公路等建在後。另一部分是因為線路避無可避，必須進行“三跨”。
但，不管哪種情況都是符合當時設計標準的。我們今天要講的溫州220千伏南瑞線、南仙線就屬於前者。
Q2
跨都已經跨了，
為什麼又要把鐵塔“搬”回來呢？
近年來，隨著高速鐵路、公路的迅猛發展，更加快速的立體交通網絡為人們的生活帶來極大便捷，拉近了城市與城市之間的距離，而電網和交通網絡相互交叉跨越的情況也日益增多。
目前，僅在溫州地區“三跨”點有263處。
由於很多“三跨”區段線路建成年代較久，而當時的設計標準已不滿足現在要求，存在杆塔結構係數不高、導地線鏽蝕等多種隱患，可能影響高鐵、高速的安全通行，引發公共安全事故。
具體點，哪些“三跨”需要改造呢？
主要有三種情況，分別是：
1.跨越檔為非獨立耐張段
不符合“耐-耐、耐-直-耐、耐-直-直-耐、耐-直-直-直-耐”幾種形式的跨越都不行。
p.s.越說越懵？沒關係，請看下下期“e堂課”科普
2.跨越杆塔結構重要性係數低於1.1
跨越杆塔的抗倒塔能力要比普通杆塔高10%。
3.輸電線路與高速、高鐵交叉角小於45°
輸電線路與被跨物越垂直越好。
此次進行改造的溫州220千伏南瑞線、南仙線三處“三跨”區段，就是因為跨越檔為非獨立耐張段，不滿足現有規定要求，存在安全隱患。並且南瑞線運行至今已近30年，南仙線也有16年，服役多年的設備已屬老舊。
為確保“三跨”區段不發生公共安全和電網安全事件，供電公司需要定期對所有“三跨”區段線路進行全面排查，根據隱患的類型、嚴重程度制定整治計劃，對零星金具類缺陷進行維修，對塔型結構強度不足、導地線斷線等嚴重隱患進行技術改造。
不管是處於及時消除設備缺陷隱患的考慮，還是為了更好地服務企業復工復產和居民生活用電，溫州220千伏南瑞線、南仙線遷移改造，勢在必行。
Q3
鐵塔如何“搬家”？
那，到底該怎麼搬呢？
看看負責施工的小夥伴繪製的遷移前後對比圖，相信就能很直觀地理解了。
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Q4
說起來容易，做起來難？
跨越高鐵施工要求會更高更嚴，如何保證設備、人員安全，同時確保施工質量，都需要科學嚴謹詳實的施工方案來支撐。
溫州220千伏南瑞線、南仙線“三跨”改造項目，由於涉及鐵路部門，在取得國網浙江電力可研、初設批覆立項後，還需經過上海鐵路局設計方案審批、施工專項方案審查等一系列手續。
跨高鐵施工必須在鐵路的檢修天窗時間內作業，所以涉鐵線路的改造施工均在凌晨。
夜間施工加上作業時間被嚴格限制，供電公司作為施工方，需要做好齊全的準備，打一場硬仗。
❒ 高科技照明系統助陣
為保障本次“三跨”改造工程施工安全順利進行，國網溫州供電公司制定了專項施工方案，明確夜間施工計劃，根據白天、夜晚不同工作內容合理安排作業班組人員。同時，各個跨越作業點同時作業，保證在有限的時間內完成既定工作任務。
考慮夜間作業視線較差的情況，國網溫州供電公司在沿線一公里的的三處作業區域，架設了大功率的照明燈，把光送到高空。
除此之外，他們還配置了無人機空中照明燈、大型氣球燈燈塔、“蜘蛛俠”自裝卸燈塔等專業照明設備，
諸多照明設施綜合作用，為施工現場提供全方位“飽和式”照明。
此次溫州220千伏南瑞線、南仙線的兩回線路跨越杭深高鐵改造，預計於3月31日全面完成。
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供稿：溫州公司（孟健 李豔妮 李俐）
校對：項丹
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