每10分钟就能看到一辆飞驰而过的高铁列车......
大片的油菜花随风摇曳......
从杭深铁路沿线到高速公路沿线，百余人正在把输电铁塔从铁路的一边“搬”往另一边.......
这是浙江温州220千伏南瑞线、南仙线“三跨”改造现场。
停停停！脑壳儿疼！又戳到了我的知识盲区，“三跨”是啥？
Q1
什么是“三跨”？
从有架空输电线路起，跨越就不陌生。而“三跨”听起来略微有点复杂：指跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道的架空输电线路区段，简称“三跨”。
好好的线路，为什么会形成“三跨”呢？
一部分是因为线路建在前，铁路公路等建在后。另一部分是因为线路避无可避，必须进行“三跨”。
但，不管哪种情况都是符合当时设计标准的。我们今天要讲的温州220千伏南瑞线、南仙线就属于前者。
Q2
跨都已经跨了，
为什么又要把铁塔“搬”回来呢？
近年来，随着高速铁路、公路的迅猛发展，更加快速的立体交通网络为人们的生活带来极大便捷，拉近了城市与城市之间的距离，而电网和交通网络相互交叉跨越的情况也日益增多。
目前，仅在温州地区“三跨”点有263处。
由于很多“三跨”区段线路建成年代较久，而当时的设计标准已不满足现在要求，存在杆塔结构系数不高、导地线锈蚀等多种隐患，可能影响高铁、高速的安全通行，引发公共安全事故。
具体点，哪些“三跨”需要改造呢？
主要有三种情况，分别是：
1.跨越档为非独立耐张段
不符合“耐-耐、耐-直-耐、耐-直-直-耐、耐-直-直-直-耐”几种形式的跨越都不行。
p.s.越说越懵？没关系，请看下下期“e堂课”科普
2.跨越杆塔结构重要性系数低于1.1
跨越杆塔的抗倒塔能力要比普通杆塔高10%。
3.输电线路与高速、高铁交叉角小于45°
输电线路与被跨物越垂直越好。
此次进行改造的温州220千伏南瑞线、南仙线三处“三跨”区段，就是因为跨越档为非独立耐张段，不满足现有规定要求，存在安全隐患。并且南瑞线运行至今已近30年，南仙线也有16年，服役多年的设备已属老旧。
为确保“三跨”区段不发生公共安全和电网安全事件，供电公司需要定期对所有“三跨”区段线路进行全面排查，根据隐患的类型、严重程度制定整治计划，对零星金具类缺陷进行维修，对塔型结构强度不足、导地线断线等严重隐患进行技术改造。
不管是处于及时消除设备缺陷隐患的考虑，还是为了更好地服务企业复工复产和居民生活用电，温州220千伏南瑞线、南仙线迁移改造，势在必行。
Q3
铁塔如何“搬家”？
那，到底该怎么搬呢？
看看负责施工的小伙伴绘制的迁移前后对比图，相信就能很直观地理解了。
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Q4
说起来容易，做起来难？
跨越高铁施工要求会更高更严，如何保证设备、人员安全，同时确保施工质量，都需要科学严谨详实的施工方案来支撑。
温州220千伏南瑞线、南仙线“三跨”改造项目，由于涉及铁路部门，在取得国网浙江电力可研、初设批复立项后，还需经过上海铁路局设计方案审批、施工专项方案审查等一系列手续。
跨高铁施工必须在铁路的检修天窗时间内作业，所以涉铁线路的改造施工均在凌晨。
夜间施工加上作业时间被严格限制，供电公司作为施工方，需要做好齐全的准备，打一场硬仗。
❒ 高科技照明系统助阵
为保障本次“三跨”改造工程施工安全顺利进行，国网温州供电公司制定了专项施工方案，明确夜间施工计划，根据白天、夜晚不同工作内容合理安排作业班组人员。同时，各个跨越作业点同时作业，保证在有限的时间内完成既定工作任务。
考虑夜间作业视线较差的情况，国网温州供电公司在沿线一公里的的三处作业区域，架设了大功率的照明灯，把光送到高空。
除此之外，他们还配置了无人机空中照明灯、大型气球灯灯塔、“蜘蛛侠”自装卸灯塔等专业照明设备，
诸多照明设施综合作用，为施工现场提供全方位“饱和式”照明。
此次温州220千伏南瑞线、南仙线的两回线路跨越杭深高铁改造，预计于3月31日全面完成。
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供稿：温州公司（孟健 李艳妮 李俐）
校对：项丹
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